现在咱们老百姓的日子越过越好，汽车也早就从当年的奢侈品，变成了家家户户的代步工具。
车开上了，可这心里头的疑问却一点没少。
特别是怎么爱护车，说法五花八门。
驾校教练教的一套，身边老司机说的是另一套，网上那些养车视频更是看得人眼花缭乱。
一会儿说不热车等于毁发动机，一会儿又说油箱见底会烧坏油泵，搞得不少车主，尤其是新手朋友，开车都小心翼翼的，生怕一个不留神，就把几万、几十万的爱车给开坏了。
那么，这些流传了这么多年的“养车经”，到底哪些是真理，哪些又早已是过时的谣言呢？
今天咱们就来好好聊一聊，把这些事儿说清楚，让大家明明白白用车，安安心心开车。
先说说争议最大的原地热车吧。
这恐怕是困扰最多人的一个问题。
很多人早上出门，第一件事就是发动汽车，然后坐在车里玩手机、听音乐，非要等上个三五分钟，看着水温表指针动了才肯挂挡出发。
在他们看来，这是对爱车最温柔的呵护，能让机油充分润滑，避免发动机磨损。
这种想法在几十年前确实是对的，那时候的汽车用的是化油器技术，对温度很敏感，不充分预热，燃油雾化不好，车子不仅抖得厉害，还容易熄火。
可现在是什么时代了？
满大街跑的都是电喷车，汽车的心脏——发动机，早就被一个聪明的“大脑”，也就是行车电脑（ECU）管理着。
当你点火的一瞬间，这个“大脑”就已经开始工作了，它会根据各种传感器传来的数据，精确地控制喷油量和怠速，让发动机在最短的时间内进入稳定状态。
所以，对于现在的车来说，长时间原地热车，百害而无一利。
它不仅白白浪费了汽油，增加了不必要的积碳，排出的尾气还会污染空气。
正确的做法其实非常简单：点火后，给自己半分钟到一分钟的时间系好安全带、调整一下后视镜，等发动机转速从刚启动时的一千多转回落到一千转以下时，就可以挂挡走了。
当然，这也不是说让你一上来就猛踩油门。
刚开始的一两公里路，咱们得温柔点，把车速和发动机转速都控制在比较低的范围，比如转速别超过2000转。
这个过程，我们称之为“动态热车”。
车子慢慢开起来，不仅发动机在均匀升温，变速箱、轮胎、刹车系统这些部件也都在同步进入最佳工作状态，这可比傻站在原地干耗要科学得多。
当然了，咱们国家地大物博，情况不能一概而论。
如果你生活在东北，冬天室外温度动不动就零下二三十度，那又是另一回事了。
在这样的极寒天气里，机油冻得像糖浆一样粘稠，流动性极差。
这时候，上车就走确实对发动机的润滑系统是个严峻的考验。
所以，在特别冷的地方，原地适当热个一两分钟，让机油稍微恢复一下流动性，再慢速行驶，这是一个稳妥且必要的步骤。
不能拿厂家在标准温度下的测试结果，去硬碰咱们北方的严寒。
接下来说说加油的事儿。
很多人都听过一个说法：“千万不能等油灯亮了再加油，因为油泵是泡在汽油里散热的，油少了会把泵烧坏。”这话听起来逻辑严密，挺有道理，把不少人吓得只要油表针掉到一半以下，心里就开始发慌。
其实，这完全是一种被夸大了的焦虑。
油泵在工作时确实会发热，也确实需要汽油来帮助降温，这一点没错。
但关键在于，它依靠的是“流经”油泵的汽油来带走热量，而不是靠整个油箱里的汽油把它“泡”起来降温。
只要你的车还能开得动，就说明有源源不断的汽油从油箱里被吸入、流经油泵，这个散热过程就一直在进行。
汽车设计师早就考虑到了这一点。
油灯亮起，只是一个提醒功能，告诉你油箱里的剩余油量不多了，该规划一下去加油站了。
根据不同车型，这个“余量”通常还能让你安全行驶50到80公里，在城市里或者高速上，这个距离足够你找到好几个加油站了。
真正对油泵有致命伤害的，不是油少了，而是油脏了。
如果你为了贪图便宜，加了那些来路不明的劣质汽油，里面的杂质和水分会严重堵塞油泵的滤网，甚至损坏油泵本身，那才是真正的得不偿失。
再聊聊涡轮增压车。
很多开涡轮车的朋友，尤其是从自吸车换过来的，都听说过一个规矩：跑完高速或者激烈驾驶后，不能马上熄火，要怠速等个两三分钟，让涡轮冷却一下。
这个习惯在过去也是对的。
因为老式的涡轮增-压器没有独立的冷却循环，全靠发动机的机油来润滑和散热。
如果猛跑一通后立刻熄火，发动机机油泵停止工作，但烧得通红的涡轮还在那里，留在里面的机油就会因为超高温而变质、结焦，堵塞油道，天长日久，涡轮就报废了。
但是，技术是在不断进步的。
现在市面上绝大多数涡-轮增压车型，早就配备了智能的电子冷却系统。
细心的车主可能会发现，有时候锁车走人了，还能听到发动机舱里有轻微的“嗡嗡”声，这就是电子水泵在继续工作，给高温的涡轮进行强制降温呢。
所以，对于近些年出厂的新车来说，完全可以放心熄火，不用再傻等了。
不过，涡轮车主需要警惕的是另一个极端：冷车启动时别猛踩油门。
早上刚启动，机油还没能充分润滑到每分钟转速高达十几二十万转的涡轮轴承上，你一脚油门到底，让它在缺乏润滑的情况下高速运转，那才是真正的“硬磨”，对涡轮的伤害远比熄火前不冷却要大得多。
还有两个在驾驶习惯上的误区，一个是空挡滑行，另一个是打死方向盘。
很多人认为下长坡挂空挡能省油，这在化油器时代或许成立，但在电喷车上，这不仅不省油，还非常危险。
现在的发动机会在驾驶员松开油门带挡滑行时，自动减少甚至停止喷油，这才是最省油的模式。
而你挂入空挡，发动机为了维持怠-速反而需要持续喷油。
更重要的是安全问题，空挡滑行时，车辆失去了发动机的牵阻制动力，所有制动任务都压在了刹车系统上。
在长距离下坡时，刹车片和刹车盘会因为持续摩擦而急剧升温，一旦超过其承受极限，就会发生“热衰退”，导致刹车失灵，后果不堪设想。
而打死方向盘，尤其是在原地掉头时，很多人会听到“吱吱”的响声，这是转向助力泵的泄压阀在发出警告。
长时间让助力系统处于这种极限高压状态，会加速管路和泵体的老化，甚至导致漏油。
正确的做法是，方向打到头后，稍微回那么一点点，既不影响转向角度，也能让整个系统卸掉压力。
最后谈谈保养。
4S店最喜欢说的就是“五千公里一换机油”，但你真的需要翻开自己的汽车保养手册看一看，厂家到底是怎么建议的。
对于现在普遍使用的全合成机油来说，跑一万公里甚至一万五千公里再更换是完全没有问题的。
过度频繁地更换机油，不仅是浪费钱，每次拆装机滤和放油螺丝，也存在一丝操作不当带来隐患的可能。
车是服务于人的工具，是钢铁制品，没我们想的那么娇贵。
我们要做的是按照科学的说明来合理使用和保养，而不是被一些过时的、甚至是为了营销而制造的焦虑所绑架。
看懂说明书，远比刷那些博眼球的短视频要靠谱得多。
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