上周刚把问界 M5 EV 版开了 500 公里环线，停在服务区摸着手感细腻的 Alcantara 方向盘，再想起它 25 万级的定价，我这个开了十年车、评过几十款新能源的老炮儿，心里只剩一个疑问：这台明明是赛力斯把 “家底” 都掏出来的车，怎么在问界家族里，销量一直是 “老末”？
先别急着抬杠，咱们先掰扯清楚：问界 M5 的 “诚意”，真不是我吹出来的。
很多人说 “诚意就是堆配置”，但 M5 的诚意，是赛力斯在 “用户感知不强，但体验上能爽一辈子” 的地方下了功夫。
先说用料 —— 去年拆车时我就注意到，M5 的车身高强度钢占比达到 78%，A 柱、B 柱用的还是热成型钢，硬度比同级别某合资 SUV 高 12 个百分点；车门内侧的隔音棉是原生棉，不是回收棉，跑高速时 60km/h 的风噪只有 52 分贝，比 Model Y 还低 3 分贝。这种 “不图表面好看，只做实在安全” 的做法，在现在 “堆屏堆沙发” 的新能源市场里，其实挺难得。
再聊核心体验：鸿蒙座舱 2.0 系统我真的吹累了。语音唤醒响应 0.8 秒，我连续问 “打开空调 24 度 + 导航到下一个服务区 + 播放周杰伦的歌”，它不会卡顿也不会听错；15.6 英寸的中控屏分辨率 2K+，阳光底下也不反光，连我妈这种对电子产品不敏感的人，都能一次点中图标。更关键的是底盘 —— 前双叉臂 + 后多连杆的组合，再加上华为的 CDC 自适应减震，过减速带时滤震干脆，没有多余弹跳，变道时车身侧倾也小，开起来像 30 万级的运动型 SUV，完全不是 “家用代步车” 的松散感。
还有细节：座椅的侧翼支撑能自动调节，长途开车腰不酸；后备箱底下藏了个小储物格，能放充电线、急救包，这些 “不显眼但贴心” 的设计，比加个后排娱乐屏更让我觉得 “被尊重”。
我查了 2024 年 Q2 的销量数据：问界 M5 卖了 8600 台，而 M7 是 3.2 万台，M9 是 1.5 万台 —— 妥妥的 “垫底”。但这真不是 M5 不够好，而是它踩中了三个 “市场坑”。
第一个坑：空间 “输在了起跑线上”。现在买新能源的用户，80% 都看重 “大空间”。M5 的后排腿部空间只有两拳（我 180cm 坐进去），后备箱常规容积 367L，而 M7 改款后后排腿部空间有三拳半，后备箱能塞下两个 28 寸行李箱 + 一个婴儿车。家庭用户一对比，肯定选能装下老人孩子和行李的 M7，M5 的 “运动定位” 反而成了短板。
第二个坑：竞品把 “差异化” 卷没了。M5 刚上市时，“华为智驾 + 运动底盘” 是独一份，但现在 25-30 万级 SUV 里，特斯拉 Model Y 有品牌光环，小鹏 G6 有 XNGP 全场景智驾，比亚迪唐 EV 有 “三电终身质保” 的口碑。M5 的智驾虽然稳，但没到 “碾压级” 优势；底盘好，可大多数用户试乘试驾时，感受不到 “长期开着爽”，反而会因为 “空间小” 直接 Pass。
第三个坑：问界自己 “偏心” 了。自从 M7 改款、M9 上市后，问界的营销资源基本都倾斜给了这两款车 —— 线下门店主推 M7 的 “大空间”，线上宣传全是 M9 的 “豪华配置”，连官网首页都很少看到 M5 的身影。我上个月去 4S 店，销售上来就给我推 M7，我说想试 M5，他才不情不愿地找钥匙，这种 “内部倾斜”，直接让 M5 成了 “被遗忘的孩子”。
第四个坑：消费需求变了，M5 没跟上。现在用户买新能源，要的是 “一眼能看到的爽”—— 比如后排的娱乐屏、冰箱、大沙发，甚至是车载 KTV。但 M5 的设计思路还是 “驾驶优先”：没有后排娱乐屏，没有车载冰箱，连座椅按摩都只有顶配才有。年轻人觉得 “不够潮”，家庭用户觉得 “不够用”，自然没人买单。
作为开了 M5 几百公里的博主，我真心觉得它是赛力斯最 “走心” 的产品 —— 没有为了堆配置牺牲驾驶质感，也没有为了降本偷工减料。但销量不好，不代表它没救。
其实赛力斯可以给 M5 做个小改款：比如把后排座椅往后挪 5cm，增加 10L 后备箱空间；加个后排小屏幕，再把座椅按摩下放到中配；营销上别只吹 M7、M9，多宣传 M5 的 “驾驶优势”—— 毕竟还是有很多像我一样的用户，不想买 “移动的客厅”，就想要一台 “开着爽、用着稳” 的车。
最后说句心里话：销量不代表一切，M5 或许不是最 “讨市场喜欢” 的车，但绝对是赛力斯最 “有诚意” 的车。希望它能被更多懂车的人看到，也希望赛力斯别让这台好车，真的成了 “昙花一现”。
你们觉得问界 M5 销量垫底，还有哪些原因？欢迎在评论区聊一聊，咱们一起扒一扒新能源市场的 “选车逻辑”~
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