如果说2025 款大众 GTI是一款具有辛辣一面的文明通勤车，那么 2025 款大众高尔夫 R 就是整个调味架。
与价格较低的 GTI 相比，Golf R 动力更强劲，更注重赛道性能，是周末勇士的不二之选。
与GTI一样，高尔夫R也取消了手动挡，这和GTI一样令人遗憾。此外，与GTI一样，高尔夫R在触觉反馈方面的应用也褒贬不一——一些按钮回归了方向盘，但仍然缺少温度和音响控制旋钮。
虽然失去了一些东西，但也得到了一些东西——比如更大的马力。
高尔夫 R 将于 2025 款车型进行改款，配备全新前脸、前保险杠、格栅和前大灯。大众标识现已升级为发光标识，并配备机械式自适应前大灯系统。全新 19 英寸锻造合金轮毂比上一代轮毂轻了 4 磅（每个）。后视镜盖现已采用亮黑色。
现推出欧式风格套件——移除天窗，添加钛合金排气管，移除大部分电动座椅控制和座椅冷却功能，并添加带有菱形图案织物的ArtVelours座椅。大众表示，该套件可减轻车辆约80磅（约37公斤）的重量。
此外，还有一款全新黑色版车型，其蓝色装饰被黑色取代，前大灯元件颜色加深，并配有黑色徽标和黑色排气管。内饰采用碳纤维装饰，该套件可与欧式套件一起购买。欧式套件和黑色套件均配备19英寸轮毂。
内部的变化与 GTI 上的变化类似 - 新的 12.9 英寸信息娱乐屏幕、音量和温度控制滑块、为期一年的车载 AI 试用、新的通风无线充电板和更新的装饰。
延续了 30 色环境照明、Harman Kardon 音响和 Nappa 皮革座椅。
引擎盖下依然搭载EA888 evo4涡轮增压2.0升四缸发动机——今年它增加了13马力，达到328马力，扭矩保持在295磅-英尺。唯一的变速箱选择是带起步控制的七速DSG自动变速箱。高尔夫R依然采用全轮驱动，该系统配备后桥扭矩矢量差速器，可将高达100%的扭矩分配至单个后轮。
共有七种驾驶模式：经济、舒适、运动、竞速、漂移、特殊和自定义。DCC 自适应减震和电子差速锁是标配。如果您正在追踪 R 车型，可以使用 ESC Sport 减少稳定控制系统的干预，或完全关闭 ESC。
如果驾驶员在使用“特殊”或“漂移”驾驶模式时将变速器置于手动模式，它将保持在该模式。
美国环保署估计，该车的城市燃油经济性为 22 英里/加仑，高速公路燃油经济性为 31 英里/加仑，综合燃油经济性为 25 英里/加仑。
IQ.Drive 的大部分高级驾驶辅助系统均沿用了原有的配置，包括行驶辅助、前部辅助、主动盲点监控、后方交通警报、车道辅助、带启停功能的自适应巡航控制以及紧急辅助。今年的新标配是带油门控制的升级版泊车辅助系统。其他沿用的安全功能包括动态路标显示、泊车距离控制、抬头显示和灯光辅助。
虽然R和GTI外观相似，共用一个平台和动力系统，但两者之间的区别却十分明显。R在公路行驶时，无论是排气声浪还是A柱风噪，都更响亮。它的驾驶体验也更僵硬，动力更强劲，而且转弯性能甚至比GTI更好。有时，它就像一条狗在考验主人牵着皮带的力度——它想和主人玩个痛快。
我们这群乌合之众的记者抵达西弗吉尼亚州隐秘的萨米特赛车公园后，就玩了起来。由于要赶飞机回家，赛道时间有点紧，但我还是在每辆车上都试了两场。
我首先试驾了 GTI，因为使用速度较慢的汽车来适应赛道（在本例中为 Summit 的杰斐逊赛道）是有道理的，而当试驾 R 时，差异仍然很明显。
虽然很难察觉到13匹新马力带来的影响，但R相较于GTI的整体动力优势在直道上还是显而易见的，而且R过弯时感觉更扎实，抓地力也更强。和GTI一样，它在加速时也会出现转向不足，但我并没有像GTI那样用力打方向盘来调整过弯路线。驾驶R，我感觉速度更快，在赛道上也更有信心。全轮驱动和各种机电装置都发挥了奇效。
手动换挡模式确实保持了手动模式，就像我进站时忘记升挡，踩到转速限制器时发现的那样。换挡迅速干脆，不会对底盘造成任何影响，在街道上也不会太过生硬。
虽然我很享受R在赛道上的表现，但如果我不打算经常去赛道，我不确定是否会在GTI之外多花些钱买它。GTI是一款更好的街车，而R虽然作为通勤车来说并不算太过激进，但它在驾乘体验和舒适性方面确实需要做出一些牺牲，所以除了像安吉利斯顶峰高速公路（Angeles Crest Highway）这样的公路驾驶，我更倾向于选择GTI。
R 的售价确实要高得多——入门价 47,100 美元。标配配置（未提及）包括三区恒温空调、导航、卫星广播、Apple CarPlay、Android Auto、抬头显示、前后舷外座椅加热、无钥匙进入和启动、前排座椅冷却、天窗、12 向电动调节驾驶座椅以及驾驶座椅记忆功能。欧式套件需额外支付 3,795 美元。黑色版需额外支付 48,415 美元。目的地费用为 1,225 美元。
单纯从性能角度来看，R 明显比 GTI 更胜一筹。它从静止状态起步更有力，操控性更好，全速行驶时的轰鸣声也更出色，抓地力似乎也更强。
问题是——这值得多花7000美元吗？你愿意多花近4000美元购买欧洲套件吗？虽然减轻了一点重量，但同时也牺牲了一些舒适性和便利性。
选装套件的选择显然取决于个人，但无论你的R车型如何配置，它都会比同平台的车型略逊一筹。而且，即使你不选择欧版套件，R的座舱材质在一辆售价近5万美元的车里也感觉不到应有的特别之处。
或者超过 5 万美元——我驾驶的欧元黑色版售价为 53,731 美元。
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另外，控制旋钮的缺失也让人恼火。虽然这辆车的DSG变速箱依然出色，但手动挡的消失却令人唏嘘。
话虽如此，如果你打算驾驶你的大众掀背车去赛道，或者你拥有一条很棒的公路，那么 R 绝对是你的理想之选。只要你充分体验它的狂野一面，就能让这笔额外的钱物有所值。
如果你这样做了，你就会很容易地证明这笔开支是合理的。
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