2008年9月，大众1.4T发动机在巴黎车展亮相，并且宣布了这台机器的动力参数和未来逐步替代自然吸气的规划，以及上市或者即将上市的几款车型，5000转爆发122马力、1500转输出200牛·米，成为了大众1.4T新的“口号”。而且车展刚结束，我们就已经在长春工厂看到了吊进车间的1.4T机器，甚至已经有很多工程师听着脆亮的气门声去“挑刺”了。所以当1.4T加涡轮的技术可以下放到17万级别的家用车上、黄金动力到处都是的情况下，小排量涡轮算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当大众1.5T发布之后，很多人会拿1.5T和1.4T进行对比，甚至扬言1.4T遭遇到了重大冲击，实际上，正如大众欧洲总部和成都工厂的表述一样，1.5T和1.4T只不过是异曲同工，为了让热效率更高，解决用户油耗和排放焦虑问题。只不过在内部备忘录中，尽管强调了上述观点，高管还是倔强地重申了一个观点：“1.5T单件采购比1.4T贵1200块”、“1.4T最大的优势是闭着眼都能装”。
那么为什么高管在1.5T发布之后，要强调1.5T单件采购比1.4T贵1200块，1.4T最大的优势就是闭着眼都能装呢？或者说为什么不急于换代呢？其实在我们看来，高管如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，1.5T的短板在哪里！
大众表示，1.5T再好，也没有1.4T便宜，如果从成本维度上来说，没有问题！成都工厂里就写着1.4T闭着眼装，大众则宣传“单车”贵一万多，核心的问题在于，比亚迪的混动，百公里油耗能干到3升以内，大众1.4T就算省油，百公里也只能省下0.5升，这是问题的关键。而且1.4T便宜，是不包括后期维修和顿挫带来的痛苦的，买车省钱加上顿挫，基本都在堵车时让人想砸车，而且国产混动开起来平顺丝滑，关键的问题是，得有多穷，大家才会在乎那一万块钱的差价呢？
还有网友说了，1.4T最大的优势是解决了维修便宜的问题，因为在修车师傅眼里，这台机器开三四十万公里都不用大修，大家都有机会用新配件，大家也都有机会用旧配件，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一台发动机修到破产的情况。问题还是一样，大众汽车也不可能频繁更新技术，让这台老旧的发动机健康度保持95%甚至100%的平顺水平，这一点大众肯定是做不到的。
1.5T技术或者说全新发动机技术，的确没有办法像1.4T那样，提供极低的制造成本，只不过厂家也会提供老旧机器的打折销售，也就是到了一定年限或者公里数，如果机器落后于一定的标准，厂家就直接降价处理就可以了，所以提供1.4T的厂商，也不是不管技术落后，车子卖出去之后，机器就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和1.5T比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这台老机器确定就是自己的，到了换代那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说1.4T的短板了，那就是技术代差还是太落后了，比亚迪发布DM-i的当年，单月销量突破2.1万台，前十个月累计18.7万台问题不大。而大众1.4T卖了这么多年，2025年帕萨特1.4T全年销量仅9900台，宝来1.4T销量5100台，因为大众1.4T真的是老古董，研发的成本早就收回，不可能像国产新能源那样到处去堆技术，好像没啥技术负担一样。
举个简单的例子，从大众欧洲总部沃尔夫斯堡，到中国市场的一汽-大众4S店，时间跨越整整十年，大家可以搜索一下，除了欧洲早就淘汰了1.4T，全程欧洲市场和中国市场，基本上都在用中国消费者消化老旧产能，只不过在这十年里，国产插混早就把馈电油耗和动力平顺搞定了，用起来贼棒，这就是核心差距了，大众1.4T不可能像国产新能源那样随时迭代，需要考虑的利润太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上还在死磕老掉牙1.4T的，只有大众汽车一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是比亚迪、吉利、奇瑞等品牌，都主打插混和增程之后，形势就完全不一样了，相当于新能源成为了主流技术，大众1.4T变得小众了，这种变化，也是大众高管难以接受的。
所以1.4T和国产混动，本身就是两种技术路线，各有利弊，只不过市场和消费者的选择，会让天平有所倾斜，这也是大众需要停产1.4T的原因，因为随着国产新能源的短板越来越少，油耗越来越低，1.4T的对比优势是在持续被削弱的。
