工业和信息化部刚刚公布了最新的减免车辆购置税新能源汽车车型目录，欧拉7这台车赫然在列。对于关注这款车的买家来说，进入这个目录等于拿到了今年买车的免税通行证，从前期的新车申报公示，一步步跨到了能正儿八经开票提车的关口，落地时直接省下一笔硬性支出。
走到这一步，也意味着车子离最终公布价格上市不远了。拿到了政策通行证之后，这台车在硬件参数上的底牌也基本摊在了明面上。
从目前公布的资质和技术参数来看，欧拉7推出了旅行版和三厢版两种车身形态。旅行版的车长达到了4820毫米，车宽1850毫米，高1520毫米，轴距定在2870毫米。这个轴距尺寸放在中型纯电车里头，后排腿部空间和旅行版车尾的装载能力有了一个基本保障。
三厢版在车身长度上拉长到了4890毫米，高度稍微压低了一点，走的是相对传统的轿跑路子。
三电和动力系统方面，欧拉7这次搭载的是蜂巢能源的磷酸铁锂电池组，一共准备了两种电池容量规格。58.3度电的版本，在标准工况下的续航可以做到535公里和560公里；如果是68.9度电的较大容量版本，CLTC纯电续航里程能够拉到630公里。
动力配置上分成了单电机和双电机两个路数。双电机四驱版本的组合是前160千瓦加上后150千瓦的电机，零百加速性能预计能摸到4秒级的门槛。至于单电机版本，电机最大功率是160千瓦。
在硬件配置上最让人意外的一点，是这台车在车顶位置直接标配了激光雷达。这是欧拉品牌第一次把高阶智驾硬件直接作为标配挂在车头顶上，能看出厂家想用智驾硬件拉平与主流新势力代差的意图。
硬件规格摆在这里，接下来最敏感的其实就是定价策略。
如果横向看眼下的中型纯电和旅行车市场，欧拉7面前站着两个避不开的硬茬。一个是蔚来ET5T，指导价直接扎在29.80万元到31.30万元这个区间，全系给到双电机四驱，电机总功率360千瓦，最高续航做到了710公里，还有换电网络和品牌服务在后头发力。
另一个则是插混阵营的领克07GT，预售价给到了16.58万元到20.88万元，四驱版本的门槛落在了18.58万元，靠着插混系统兼顾了日常纯电和长途续航。
欧拉7的定价空间其实被这两座大山卡得很紧。之前同品牌的闪电猫指导价落在18.98万元到26.98万元之间，如果欧拉7把价格贴近30万去硬碰ET5T，在电池容量和峰值功率上会面临相当大的竞争压力。但如果能把价格往下沉，落在一个更有诚意的区间，凭借旅行车的大空间和标配的激光雷达，就能在中型纯电市场里撬出一个相对舒适的生态位。
对于欧拉品牌来说，欧拉7的入场不仅仅是多卖一款车简单。
今年上半年，品牌旗下的闪电猫在本土市场的销量表现陷入了沉寂，整个品牌的月销量增量主要靠欧拉5 EV这种小型纯电车在前面扛着。在紧凑型和小型车领域站住脚之后，中型车这个上攻的阵地必须有人接棒，欧拉7就是在这个节点上被推到前台的。
整车车尾挂着长城闪电猫R7与ORA7的标识，展示出了它与此前车型的血脉渊源，前脸亮眼的蛙眼大灯造型也在圈子里引起了不少讨论。
现在购置税减免的资质已经办妥，激光雷达和双电机四驱的硬件基础也已经铺好，车子到底能不能在展厅里掀起声浪，就全看接下来发布会上公布的那个最终落地数字了。市场不会说谎，等到下个月第三方公开统计的上牌量数据一出来，这台中型纯电旅行车到底踩没踩对节奏，答案自然水落石出。
