王传福这个造车硬汉，居然第三次当众哽咽了。
他把比亚迪说成自己的命，眼泪背后藏着中国汽车产业的一场大危机，万一比亚迪扛不住倒下，咱们的新能源车领头羊没了，整个行业可能一夜回到解放前。
这不是危言耸听，看看数据：比亚迪去年卖了427万辆车，比三年前翻了10倍，抢下全球30%的新能源市场份额，但眼下却成了同行围攻的靶子。
恶意举报、质疑声浪不断，王传福在股东大会上红着眼圈喊话：我只有这一家企业！
这一幕，暴露了中国企业做大了反而被自己人扯后腿的怪圈。
王传福第一次哭是在2018年，比亚迪第500万辆新能源车下线。
那时他刚从死亡边缘爬出来，公司账上净利润只剩16亿，却砸了84亿搞研发死磕技术，熬出第三代DM混动系统。
他哽咽着说：“我们差点就倒在黎明前。”
那些年，比亚迪还只在燃油车夹缝里求生存，电池价格战打趴了日本对手，但没啥人看好新能源车的前景。
第二次哽咽在去年，比亚迪第1000万辆车下线，象征着中国品牌首次在高端车市场站稳脚跟。
王传福这次是自豪的泪，回顾二十年坚守，从安徽农村娃到全球新能源旗手。
他出身贫寒，父母早逝靠哥嫂拉扯大，在北京研究所扔了铁饭碗创业。
1995年，他自研设备把电池成本砍掉40%，硬是从镍镉电池市场杀出条血路；2003年，他又赌命收购快倒闭的秦川汽车，没人信他能成事。
比亚迪的技术颠覆让整个行业改道。
比如刀片电池，解决电车自燃焦虑，安全性能全球领先；DM-i超级混动系统，把插混车价格打到平民级；还有云辇-Z车身控制技术，改写电动车操控规则。
这些不是纸上谈兵：比亚迪垂直整合产业链，电池、芯片、电控全自研，中国三电系统首次反超国外大厂。
丰田等国际品牌都开始借鉴比亚迪的技术标准，输出“中国智造”的硬实力。
销量暴增是实打实的。
2020年，比亚迪只卖43万辆新能源车；到2024年，直接冲到427万辆，火箭速度抢走合资车企的蛋糕。
这让卡罗拉、轩逸等曾经卖17万的车，现在砍价到6万块。
工薪族、农民、网约车司机都能开上实惠电车。
比亚迪把中国新能源汽车渗透率拉到新高度，挤压了日系、德系品牌的利润空间。
去年净利润冲上402.5亿元，接近吉利、奇瑞、长城三家自主车企利润总和，证明中国车也能赚大钱。
可争议和围攻来得突然。
先是“常压油箱门”：有人质疑比亚迪油箱合规性，渲染成“车圈恒大”欺诈，但监管部门调查后澄清没问题。
接着资本质疑高负债率，比亚迪财报一出，打脸众人，5316亿总负债里，90%是无息供货商账款，有息负债仅377亿，现金储备超2100亿。
公司每元负债创造0.35元利润，效率吊打欧美巨头。
攻击者后来集体失声，只剩网络恶评不断。
恶意竞争像暗箭齐发。
河北某车企幕后煽动举报比亚迪，试图用舆论战扳倒对手。
王传福第三次哽咽就因这个：股东大会上，他被逼得自证清白，说绝不拉踩友商。
明里讨论技术，暗里演变成内斗，外资品牌乐见中国车企自耗。
看看华为手机被制裁时，部分厂商的暧昧导致高端市场崩塌，历史差点在车圈重演。
比亚迪若倒下，灾难立竿见影。
它的技术护城河，26年积累的三电系统、CTB车身一体化专利，瞬间瓦解，中国新能源车可能重陷“缺芯少魂”依赖。
没了比亚迪的价格压制力，合资车立马回涨溢价。
去年省下的购车成本恐全打水漂。
更惨的是全球布局崩盘：比亚迪在欧洲占38.7%新能源份额，技术授权丰田等巨头，中国汽车出海话语权一夜清零。
行业反思浮出水面。
中国新能源车正处在集体突围的关键期，华为智能驾驶、大疆无人机模式证明狼群战术可行。
但现实中，监督沦为抹黑，竞争演成拆台，六十万产业工人和千亿研发投入被风险笼罩。
王传福那句话扎心：我把身家性命押在这家公司上。
这代表一群中国实业家的宿命，不善言辞，只会死磕，他们的执着撑起了产业根基。
用户和业内该多一分包容，少一分冷漠。
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