2026年8月16日，伊朗副总统、管全国能源战略的一把手伊斯梅尔·萨加布-伊斯法哈尼，在一档官方电视采访里直接扔了颗炸弹。当着全国观众的面，他张嘴就吐槽伊朗国内本土组装的中国车型"定价不合理、品控参差不齐"，综合用车成本高得离谱。他还嫌不够，又补了一刀：要是当初直接放开整车进口日本车，反而比组装中国车更便宜。
一个国家副总统，在官方媒体上公开嫌弃中国车"又贵又差"，还转头推荐日本车。这话一出，伊朗国内舆论直接炸锅。可你要是仔细扒一扒伊朗这半年的遭遇，就会发现这番话背后的味道，远没有表面看起来那么简单。
伊斯法哈尼的头衔可不一般——伊朗副总统兼能源优化与战略管理组织负责人，管的就是能源和战略资源，对汽车行业有直接发言权。据伊朗媒体Entekhab报道，他在电视节目里说，伊朗过去需要进口时，经常依赖质量不理想、油耗偏高的中国车型。他甚至直言，部分中国组装车的质量"有时比我们自己的车还差"。用他的原话说："如果当初我们进口的是日本整车，而不是中国组装车，价格反而会更便宜"。
这番话直指伊朗当前汽车产业的核心痛点——本地组装的中国车，定价不合理、品控参差不齐、综合用车成本偏高。而在伊斯法哈尼看来，日本车更省油、更耐用、整体性价比更高。可奇怪的是，就在伊斯法哈尼这番言论传出来的同一时间，伊朗媒体披露，在最新的进口浪潮中，已经有日产等多款车型在伊朗上市。一边吐槽中国车贵、一边推荐日产——而日产恰恰已经在这波进口中拿到了入场券。这到底是单纯的"性价比分析"，还是给日产铺路的"政治广告"？时间点卡得未免太巧了。
伊斯法哈尼嘴里那个"贵"字，到底有多离谱？一辆奇瑞瑞虎8ProMax在伊朗卖到5万美元，同款车国内指导价15万人民币，折合2万美元出头。到了德黑兰直接翻倍。东风柳汽的组装车卖3.1万美元，长城、北汽、江淮的组装车也都在2万到4万美元之间。国内妥妥的平民车，到了伊朗卖出欧洲豪车的价。可这个差价，根本不是中国车企吃掉的。
第一刀，关税。伊朗整车进口关税长期在90%以上，历史上一度飙升到300%。中国车企走的是CKD全散件组装路线，把零件运过去本地装，规避了整车的高额关税。但即便是零部件进口，仍然要缴纳十几个百分点的关税。一层层下来，车价先翻一倍。
第二刀，汇率。伊朗里亚尔从2018年美国退出伊核协议后就一路崩盘。2026年5月，德黑兰公开市场汇率已跌至1美元兑184万里亚尔的历史新低。零部件用美元结算、组装成本用里亚尔计价——汇率一哆嗦，售价就往上跳。
第三刀，战争。2026年2月28日，美以对伊朗发动联合军事打击。革命卫队随后宣布关闭霍尔木兹海峡。中国发往伊朗的汽车零部件走的正是海运，海峡一封，组装线直接断料停产。据Project44实时监测及伊朗本土组装厂反馈，高阶传感器与ECU的到货率已不足正常水平的10%。在售车型有价无货，卖出去的车连售后保养都找不到零件。吉利已筹划退出，终止在伊朗的CKD/SKD组装、进口分销。多家中国车企已通知伊朗合作方裁减生产线工人，销售全部暂停。2026年5月，伊朗汽车终端价格整体上涨37%。关税、汇率、战争——三刀下去，价格不翻倍才怪。
更要命的是汽油。伊朗现在每天汽油消耗量是1.35亿升，但日产量只有1.21亿升。每天1400万升的缺口，一个连油都加不上的国家，车市不可能正常运转。伊斯法哈尼说中国车"油耗偏高"——可问题是，伊朗本土车企生产的老旧车型，油耗比中国车更高。他拿日本车跟中国车比油耗，可日本整车进口在伊朗已经被制裁堵死了。不是不想买日本车，是买不到。
伊斯法哈尼其实不是第一次骂汽车工业。他曾把伊朗汽车工业称作"60岁的婴儿"。早在1960年代，伊朗就抢先布局汽车制造产业，早早引进英、美、法多国的先进造车技术和生产线，起步时间远超很多国家。巅峰时期年产量突破150万辆，在中东遥遥领先。可六十年过去了，伊朗汽车产业依旧没有实现自主独立。本土车企生产的汽车毛病一堆——做工粗糙、配置落后、故障率高、油耗严重超标。伊斯法哈尼直言，如果国产汽车能耗能够接近现代国际水平，伊朗今天不会面对这么大的汽油缺口。最不合理的是，车企研发、生产、运维的所有成本，最终全部转嫁到民众和国家身上。
伊朗消费者确实在抱怨中国车的配件供应和维修问题。部分中国车主反映发动机、变速箱或电气系统出现技术故障。配件供应不足、维修周期长——这些抱怨不假。可问题在于，中国车在伊朗的处境本来就是被制裁逼出来的。2018年美国退出伊核协议后，欧美日韩主流车企全部撤出伊朗市场。市场出现巨大供给缺口，中国车企才以散件组装模式进入。这种模式天生就带着成本短板：跨洋运输、进口关税、本地组装——成本一层层叠加。对比一下就能看出差别：同样是受制裁国家，古巴满大街跑的是上世纪的老爷车，伊朗至少还有中国车在跑。可伊朗人要求的是"又好又便宜"——既要填补欧美日韩撤出的空白，又要在制裁和战争的夹缝里做到物美价廉。这本身就是一个不可能三角。
副总统当着全国观众的面吐槽中国组装车，大半的火气其实是冲着本土产业去的。搞了半个多世纪的工业体系，投入了大量资源，最终民众花高价买到的还是落后产品。只是本土产业链牵扯的利益太多，他只能拿进口组装车当突破口。
说白了，伊斯法哈尼的吐槽，三分是真话，七分是甩锅。真话是：中国组装车在伊朗确实存在品控参差不齐、配件供应不足的问题。这些问题是客观存在的，中国车企需要正视。甩锅的是：他把"贵"的锅全扣在中国车头上，只字不提90%的关税、崩盘的汇率、封锁的海峡。中国车在伊朗卖得贵，从来不是车企单方面定高价——是制裁和封锁把贸易的每一个环节都加上了额外成本。
更值得玩味的是时间点。8月16日他刚吐槽完中国车、推荐完日本车，同一时间日产等多款车型已经在伊朗上市。这套组合拳打下来，到底是在"给民众推荐好车"，还是在"给日产铺路"，明眼人都看得出来。
当年欧美日韩车企一走了之，是中国车顶着制裁的风险填了伊朗市场的坑。如今制裁没解除、战争没结束、海峡还封着，副总统却在电视上嫌弃中国车"又贵又差"——这碗饭，端起来容易，放下的时候可别忘了是谁在你最困难的时候给你递的筷子。中国车在伊朗确实有改进空间，配件供应链、售后服务体系都需要提升。
