坐进智界新S7里，第一感觉，嗯，这个“家”的味道挺对。它不像有些车，坐进去就绷着劲儿，感觉自己只是个驾驶或乘坐工具。在这里，更多的是一种放松感，尤其那个座椅，简直了。
这“丝云座椅”，听着名字就挺舒服，实际坐着也确实软乎乎的，但不是那种陷进去没支撑的软。摸上去特别亲肤，感觉是下了本的料子。特别是后排，坐垫角度特意抬高了8%，大腿的支撑性好了25%，对常坐后排的人来说，这差别可太大了。
我178cm，坐前排也好后排也好，头顶都还有1拳多的富余空间，腿部也能舒展开。特别是后排，纵向空间差不多有1米，完全不用蜷着腿。这种宽敞感，让长时间坐在车里不再是煎熬，而是享受。
说起来，这种乘坐的放松感，很大一部分也得益于它的智驾。想想看，路上不用自己一直紧绷着神经，交给系统去处理那些琐碎的加减速、变道，整个人都能松弛下来，这不也是一种另类的舒适吗？
即便买的是入门版，HUAWEI ADS智驾的基础功能也都在，像什么无图智驾、高速领航、自动泊车，这些都能帮你省不少心。尤其是在复杂市区里，激光雷达版本更能做到“点到点”的领航，甚至能应付一些你想不到的“类人化”操作，比如大车避让、行人处理，坐在里面，感觉这车挺“聪明”。
动力方面，单电机版本292Ps马力，日常开开足够了，平顺为主，坐着也稳当。但如果你想来点儿刺激，顶配的双电机版本，496Ps马力，3.3s破百，那个推背感，坐着的人估计得惊呼一声。
那种突然的加速感，确实很有性能车范儿。但好玩的是，它还有HUAWEI DATS系统，能在动态中调节扭矩，所以虽然动力猛，开起来坐起来却不会觉得突兀，反而是那种很“丝滑”的加速体验。
甚至还有个“运动+”模式，虽然不是我主要关注的乘坐体验，但它对底盘的调整、对弯道姿态的优化，这些驾驶层面的东西，多多少少也会反馈到乘坐感受上，让你感受到那种更硬朗、更精准的路感。
另外，这车的补能速度和续航，也间接提升了乘坐舒适度。全系800V快充，最快0.25小时就能从没电到80%，续航可选705km、785km、855km。这意味着长途出行时，基本告别了频繁找充电桩的焦虑，坐着也更安心。
内饰的整体氛围也挺重要。它用了“游艇环抱座舱”的设计，台面是纯平的，坐在副驾，前面一块宽敞的桌面，临时放个东西、化个妆、处理点工作都挺方便，下面还有个隐蔽的储物空间。
中间那个15.6英寸的大屏幕，搭载的是HarmonyOS 4系统，用起来响应挺快，功能也多，分屏、应用投屏、手机车机信息流转，语音助手也挺好使。坐在车里，想操作什么都很方便，不会手忙脚乱。
外观嘛，OneBox设计，侧面看过去线条特别流畅，前低后翘的姿态，显得挺优雅。车身表面没有太多复杂的线条，看着很干净利落，这种简洁大气的设计，虽然是给外面人看的，但坐在里面心里也觉得这车有格调。
前脸是典型的智界风格，大灯、转向灯、风刀都集成在一起，看着规整不乱，中间一条贯穿灯带连着，感觉挺有整体感。封闭式格栅，扁扁的，未来科技感一下就出来了。这种“颜值在线”的感觉，对乘坐者来说也是一种心理上的愉悦。
总的来说，智界新S7从座椅的舒适度、宽裕的空间，到智驾带来的轻松、动力带来的平顺或刺激，再到快速补能和长续航的安心，以及内饰营造的氛围和便利，方方面面都在提升你在车里的“乘坐感受”。花20多万买这么一辆车，我觉得它在“坐”这件事上，确实下足了功夫，里子面子都有，挺值。
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