路虎揽胜运动版 P510e 动力稍弱，但电力辅助系统更强大，这带来了一个难题。
要点
英国的路虎揽胜运动版插电式混合动力车比美国版价格更高，动力更弱。
路虎揽胜运动版插电式混合动力车型提供了安静、精致的驾驶体验，但感觉运动性稍逊。
P510e 的音质缺乏特色，但它并非奢侈品。
在美国，路虎揽胜运动版提供三种动力选择：3.0升轻混动力（SE版输出355马力，Dynamic SE版输出396马力）、3.0升插电式混合动力（Autobiography版输出543马力）以及4.4升V8双涡轮增压发动机（输出惊人的626马力）。但在大西洋彼岸，选择略有不同。除了柴油动力插电式混合动力车型外，还有一款3.0升直列六缸Autobiography插电式混合动力车型，可输出510马力和516磅·英尺的扭矩。其基本厂商建议零售价为108,454英镑（约合142,151美元），比我们这里销售的Autobiography车型（118,700美元）更贵，尽管动力输出更低。那么，我们是不是错过了什么？我试驾了一周，一探究竟。
驾驶体验
我的测试车是喀尔巴阡灰涂装，里程表显示不到一千英里，几乎完美无瑕（尽管典型的英国天气导致车身在交付时有些脏）。第一次启动时，我不得不反复查看数字仪表盘，确认发动机确实在运转；它安静得令人难以置信。即使车窗打开，也几乎听不到任何声音，我想这就是路虎揽胜的精髓所在吧。将车辆切换到最激进的模式，车名中的“运动”二字就显得更加明显了，但仍然不够激昂澎湃。公平地说，类似的非M版宝马X5或非AMG版奔驰GLE（非V8发动机）也同样温顺。遗憾的是，这辆车交付时38.2千瓦时的电池是空的，而英国糟糕的充电站服务和繁琐的充电应用程序让充电变得十分困难。即使在高速公路上以 70 英里/小时的速度行驶 250 英里，电池也始终无法充满，纯电动模式下行驶不到几十英尺就必须启动内燃机，所以我从未真正体验过 141 马力电动机的全部性能，但当有机会在电动模式和内燃模式之间切换时，过渡非常平顺。
回到听觉体验方面，虽然日常驾驶大多平静安静，但空调系统的声音比预期的要大。没关系，天气好的时候我会打开全景天窗——只是天窗的风噪也略微有点烦人。好在Meridian Audio 音响系统表现出色，足以盖过这两种噪音。关上车窗后，只有后视镜会打破这份宁静。在开阔的道路上巡航很舒适，只是车道保持辅助系统介入过于频繁，自动刹车系统也略显激进。在市区行驶时，大多数坑洼和颠簸几乎感觉不到，但一些较大的颠簸会传递到车身，带来轻微的震动，不过震动程度不足以让我洒出咖啡。那么，运动驾驶体验如何呢？
在红灯停车时，将脚放在中间的踏板上，猛踩油门，绿灯亮起时松开刹车，这辆重达近6000磅的SUV便会微微抬起车头，轮胎几乎不会打滑。官方宣称其0-62英里/小时加速时间为5.2秒，实际感觉也相当不错。尽管“只有”510马力，超车却轻而易举，加速到足以被警察抓到的速度也毫不费力。即使在运动模式下并将变速箱设置为手动模式，8速自动变速箱的换挡也平顺到几乎感觉不到，减速时，路虎揽胜运动版也出色地隐藏了其庞大的车身。话虽如此，在低速行驶时，如果转向过于激进，尤其是在湿滑路面上，确实会出现转向不足的情况，但只要猛踩油门，就能轻松摆脱困境。在狭窄的乡间小路上（奇怪的是，那里的限速比双车道公路高得多），RRS 感觉比实际尺寸要小，虽然方向盘提供的反馈就像海绵一样，但在树篱间快速驾驶这辆 SUV 并不可怕，车身侧倾也不大，方向盘在弯道上重量适中，在高速公路上行驶时又足够轻便，让人感到轻松。
室内体验
尽管这辆车是新的，但其他路虎揽胜车主都会遇到的一些小问题依然存在：13.1英寸的触摸屏上有污渍，钢琴烤漆的中控台和带触觉反馈的方向盘控制按钮上也沾满了指纹。车身也很容易被刮花，虽然柔软的蓝白相间皮革看起来很奢华，但人们不禁会想，如果经常被孩子脏兮兮的小手抓挠，它还能保持多久的光泽。这是一辆豪华车，需要精心保养才能保持光鲜亮丽，但如果您购买路虎揽胜是为了家庭出行，那么选择颜色更深的内饰或许更为明智。说到座椅，通风系统和空调系统一样，在开启最大制冷模式时噪音出奇地大。不过，在炎炎夏日的长途驾驶中，中间的三档制冷模式已经足够舒适了。
除了前面提到的需要转移视线才能操作的触觉控制之外，捷豹路虎保留了滚轮式音量控制，这一点值得称赞。不过，所有空调控制都集成在了中央触摸屏上。好在悬架调校平顺，加上市区限速低得令人抓狂，所以这只是个小问题。CarPlay 和 Android Auto 也功不可没，但即便没有它们，原厂系统响应迅速，操作简便。此外，带制冷功能的中央扶手箱也值得一提，它能让饮料保持像家里冰箱一样冰爽。
最终判决
英国版的路虎揽胜运动版Autobiography车型确实足够精致，配得上“揽胜”之名，其运动性能也足以匹配“运动”后缀。然而，它更像是一辆豪华车而非运动车，我们试驾的轻混版车型所拥有的额外动力也略显不足。话虽如此，如果您能经常找到可用的充电站，避免每行驶约380英里（约610公里）就加满一箱油（试驾过程中频繁启停，且限速30英里/小时，约48公里/小时），那么它或许更值得考虑，尤其考虑到其插电式混合动力系统支持快速充电。总而言之，这是一款卓越的豪华车，至少在英国的道路上，驾驶乐趣十足。但除非您特别在意油费，否则美国版车型更胜一筹。
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