10.98万起，新款阿尔法T5这个价格一出来，说实话，我心里咯噔一下。
这哪是卖车啊，这简直就是极狐扯着嗓子在喊：“活下去！”
这画面，太有即视感了。
就像当年那个心高气傲、非顶级期刊不投的科研天才，突然有一天开始在短视频平台直播带货，卖起了9块9包邮的螺蛳粉。
你不能说他堕落了，你只能说，他被生活磨平了棱角，终于懂得了什么叫人间烟火。
想当初，极狐是个什么形象？
北汽的“亲儿子”，手握麦格纳代工这张王牌，时不时还跟华为搞点技术暧昧，浑身上下都透着一股“我跟你们这些凡夫俗子不一样”的精英范儿。
车是好车，开过的人都说好，什么底盘稳、用料足，可销量呢？
那叫一个惨淡。
问题就出在这，它总想教用户做事，总想跟你聊操控、聊安全、聊那些虚头巴脑的品牌价值，却忘了大多数人买车，就图个省心、省钱、有面子。
于是乎，新款阿尔法T5，带着一身的“烟火气”来了。
最狠的一招，就是把增程版这个“异端”扶上了正位。
这在以前是不可想象的。
对于一个曾经标榜纯电血统的品牌来说，搞增程，多少有点“自降身价”的意思。
但这恰恰是极狐最聪明的地方。
它终于明白，跟用户较劲是没前途的。
CLTC综合续航1215公里，纯电还能跑个215公里。
这组数据，简直就是为中国式家庭量身定做的。
工作日，你在城里开，它就是一台纯电车，电费比油费便宜到姥姥家；节假日，你想回老家、想去自驾游，它瞬间变身，让你彻底忘了什么叫“续航焦虑”。
理想汽车不就是靠着这一招，硬生生在“蔚小理”里杀出了一条血路吗？
极狐现在学过来，虽然算不上高明，但绝对管用。
这就叫识时务者为俊杰。
当然，光靠增程一条腿走路也不行。
纯电的老本行，这次也玩出了新花样。
顶配705公里的续航就不说了，真正让我眼前一亮的，是那个5C超快充。
10分钟补能400公里，这是什么概念？
你上个厕所、买杯星巴克的工夫，车“喂饱”了。
这种补能体验，已经无限接近于燃油车。
对于那些被充电速度劝退的潜在用户来说，这简直就是一剂猛药。
再钻进车里看看。
15.6英寸的中控屏，22.8英寸的AR-HUD，这些都是常规操作。
真正让我觉得极狐这次“上道”了的，是那些看不见的配置。
前排座椅通风、加热、按摩给你配齐了，连后排座椅都有加热功能。
在10万出头的价位，把这些通常出现在二三十万级别车上的享受型配置给你，这已经不是“卷”了，这是在掀桌子。
它在用行动告诉你：以前是我不对，是我太高冷了，现在我把能给的都给你，只要你肯看我一眼。
说到这，你是不是觉得阿尔法T5这波稳了？
别急，真正的硬仗还在后头。
10到15万的SUV市场，那是什么地方？
那是神仙打架的“绞肉机”。
前有比亚迪宋PLUS、宋PRO这两座大山，后有一众新势力磨刀霍霍。
极狐作为一个后来者，品牌知名度是它最大的短板。
一个很现实的问题，一个普通消费者，拿着15万，走进4S店，一边是人声鼎沸的比亚迪，一边是门可罗雀的极狐，你猜他会怎么选？
答案不言而喻。
所以，新款阿尔法T5肩上的担子，比想象中要重得多。
它不只是一款车，它更是极狐品牌能否“破圈”、能否从一个小众品牌走向大众市场的关键一战。
它就像一个孤注一掷的赌徒，把增程、5C超充、高配置这些筹码一股脑全押了上去，就赌一个未来。
这一仗，打得赢，极狐或许就能在惨烈的市场竞争中撕开一道口子，活下来；打不赢，那可能就真的没有以后了。
但无论如何，我都愿意为极狐这次的“低头”鼓个掌。
因为它终于不再活在自己的世界里，而是选择走进人群，去倾听市场的声音。
一个懂得敬畏市场的品牌，运气总不会太差。
全部评论 （0）