静水深流：上汽大众百万销量背后，转型的冰山已浮出水面？

静水深流：上汽大众百万销量背后，转型的冰山已浮出水面？

“牌桌上的主角”。

2026年1月底，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在成都的一场媒体活动上，用这句话为企业的2025年定性。会场灯光温暖，气氛融洽，106万辆的年销量数字被反复提及。

然后，他话锋一转，丢出一个冷冰冰的预判：2026年第一季度，可能是中国车市“表现最差的一个季度”。预计2026年1月的销量，会比2025年12月暴跌至少30%。

一边是稳固百万销量的主场庆功，另一边却是对行业未来近乎冷酷的预警。这个极致的反差，恰恰是上汽大众乃至整个合资阵营当前最真实的画像：坐在燃油时代辉煌的牌桌上，手里攥的却是一副电动时代充满不确定性的新牌。

傅强说，上汽大众自己的1月销量能保持稳定，靠的是“完善的产品矩阵与渠道体系”。

这话听来稳健，但稍微看一眼这艘巨轮的航道，就知道远非风平浪静。

2025年，大众汽车集团在中国的总销量下滑了8%，被吉利汽车超越，退居市场第三。真正刺眼的是其电动车销量——同比暴跌44%，只卖了11.55万辆。这数字和它在中国卖出的超257万辆燃油车一比，简直像是两个世界。

一边是燃油车超22%市场份额的绝对领先，另一边是电动车市场的节节败退。这哪是“油电同进”？分明是“瘸腿转型”。

最危险的地方，往往藏在最光鲜的下面。就在官方通稿强调“价值竞争”和“体系重塑”的同时，一份关于ID.3车型“行驶中失去动力”的投诉，在2025年1月16日被挂在了第三方投诉平台。投诉描述让人心惊：“最严重时行驶中突然失去动力”，“购车三个月故障十多次”。

更讽刺的是，在2025年4月30日，另一份关于ID.3“仪表提示动力故障，动力消失”的投诉中，车主描述的场景更加具体：在电池电量还有63%的情况下，车辆突发抖动，瞬间失去动力停在路中间，仪表屏显示“当前只能泊车，请立即充电”。

我始终认为，对一家以“进取、可靠、贴心”为品牌内核的企业而言，没有什么比“行驶中失去动力”更能瞬间瓦解用户信任的了。这暴露的恐怕不只是单一产品的软件BUG，而是大象转身时，从研发、测试到品控、售后整个庞大体系的某种“排异反应”。当转型的号角吹得震天响，最基础的行驶安全若成了代价，那一切战略都显得苍白。

上汽大众当然没闲着。他们把2026年定义为“合资2.0战略成果全面交付之年”，计划从第二季度起，几乎每月推出一款全新新能源车，全年至少7款。

旗舰ID. ERA 9X已经申报，车长超过5.2米，搭载宁德时代电池，纯电续航宣称超400公里。奥迪E7X也安排在了年中上市。

更大胆的转变在看不见的地方。为了活下去，大众这家德国巨头正试图彻底“中国化”。他们开发了专属中国的CMP平台，要把新车研发周期缩短30%。未来的新车，车机系统要能原生联动微信、支付宝，智驾系统要深度学习中国特色的“两轮车流”。甚至，大众已经把中国定位为“全球出口枢纽”，开始将在中国生产的车卖到中东、东南亚，并评估非洲和南美市场。

这招堪称“乾坤大挪移”。过去是“德国研发，中国销售”，未来可能变成“中国研发，全球销售”。用中国的供应链和智力成本，去争夺新兴市场。

这个算盘打得精明。但问题在于，当大众在成都分享这些宏大蓝图时，那些因为车辆突然失去动力而被迫停在滚滚车流中的ID.3车主们，他们的安全焦虑真的被放在第一位解决了吗？ 华丽的战略，真的能穿透层层组织，转化为用户指尖可感的、安全可靠的产品力吗？

傅强预警的车市寒冬，对所有玩家都是一场大考。对上汽大众而言，真正的考验不是推多少新车，而是如何填平“燃油巨头”与“电动新兵”之间的那道巨大鸿沟。是如何让ID. ERA 9X的“德系满级旗舰”故事，比ID.3的“行驶中失去动力”投诉，更深入人心。

百万销量是过去的勋章，也可能是转型的包袱。2026年，当大众真的试图“在中国，为中国”，甚至“在中国，为世界”时，它需要回答一个最根本的问题：用户需要的，究竟是一个更会讲中国故事的德国品牌，还是一个骨子里就把安全、可靠刻在基因里的出行伙伴？牌桌还在，但游戏规则真的变了。上汽大众要留在桌上，恐怕光靠“稳”是不够的，得先“破局”。

你觉得，大象转身，最难转的是什么？是技术，是观念，还是那身经百战却可能不合时宜的“厚重皮毛”？