说起丰田普拉多，也就是咱们大家口中常说的“霸道”，在很多车迷，尤其是喜欢越野的朋友心里，那可真是一个神一样的存在。
就在前些年，这车简直就是汽车界的“硬通货”。
你买一辆新车，开上个三年五载，开到二手车市场去卖，人家一看是普拉多，眼睛都放光，最后成交的价格，弄不好比你当年买新车的时候还要贵。
这种事放在今天听起来就像天方夜谭，但在那个时候，它就是实实在在发生的事情。
普拉多凭借着它那出了名的皮实耐用和强大的越野能力，在国内积累了非常好的口碑，成了很多人心中去远方、去西藏的梦想座驾。
丰田公司看着普拉多在中国这么受欢迎，加价都挡不住大家的热情，心里自然是乐开了花，于是就做了一个决定：干脆把它拿到中国来生产，也就是我们说的国产化。
这个想法从商业角度看，确实是挺完美的。
国产之后，首先生产和运输的成本就降下来了，车子的最终定价自然也就能更亲民一些，这样一来，以前觉得普拉多太贵、只能眼馋的消费者，现在可能就够得着了，买的人肯定会更多。
再一个，在国内生产，车造出来了就能直接送到全国各地的4S店，交车速度快了，不像以前买进口车那样，交了定金还得等上好几个月甚至大半年。
厂家能赚到更多的钱，消费者也能用更低的价格更快地提到车，这听起来简直是皆大欢喜的局面。
所以，当新款国产普拉多宣布要上市的时候，所有人都觉得，这位曾经的王者这次回来，肯定是要在越野车市场里掀起一场巨大的波澜，销量估计要爆棚。
然而，现实生活往往比剧本要曲折得多。
新款国产普拉多在今年年初正式上市了，本以为会是万人空巷、一车难求的盛况，可几个月过去了，市场的反应却出乎所有人的意料，可以说是相当的冷淡。
根据一些汽车行业的销量数据来看，从五月份到八月份，这款备受瞩目的新车，每个月的实际销量连两千台都不到。
这个数字对于一款普通的车型来说可能还算过得去，但对于头顶“普拉多”光环的它来说，简直可以说是惨淡。
与此同时，市场上也开始传出消息，说新普拉多的实际成交价已经不像刚上市时那么坚挺了，一些配置的车型，价格已经跌到了四十万以内。
这个消息一出来，让很多人都大跌眼镜。
曾经那个要加价才能买到的“理财产品”，怎么国产之后反而卖不动，甚至还要降价了呢？
这背后到底发生了什么？
要弄明白这个问题，咱们就得好好看看这辆新款的国产普拉多，到底和大家心目中的那个“霸道”有什么不一样了。
首先最大的一个变化，就是车子的“心脏”——发动机。
老款的普拉多之所以被奉为经典，很大程度上是因为它用的是大排量的自然吸气发动机。
这种发动机结构相对简单，技术成熟，最大的优点就是两个字：可靠。
你开着它去那些人烟稀少、条件艰苦的地方，不用太担心它会出什么复杂的毛病，就算油品不太好，它也能应付。
对于玩极限越野的人来说，这种踏实的感觉是花多少钱都买不来的。
但是新款国产普拉多，放弃了这套经典的动力系统，换上了一套2.4T涡轮增压发动机再加一个电动机组成的混合动力系统。
从技术上讲，混合动力当然更先进，也更省油，这对于在城市里开确实是个好事。
可问题是，普拉多的核心用户，是那些真正要去翻山越岭的人。
在他们看来，越复杂的系统，就意味着越多的故障风险点。
电池、电机、复杂的电控系统，这些东西要是坏在了荒郊野外，那可不是随便一个路边修理厂就能搞定的。
所以，这个看似“进步”的改变，反而让很多普拉多的忠实粉丝心里犯了嘀咕，觉得它不再是那个可以完全信赖的、纯粹的机械伙计了。
其次，也是让很多越野爱好者最不能接受的一点，就是越野配置上的“缩水”。
硬派越野车有一样看家本领，叫做“三把锁”，也就是前、中、后三把差速锁。
这个东西说白了，就是为了让你在遇到极端路况，比如只有一个轮子能着地的时候，车子也能把动力传到那个有抓地力的轮子上，帮助你脱离困境。
这可以说是衡量一辆车极限越野能力的硬指标。
然而，新款国产普拉多在这个关键问题上，却显得有些“不够意思”。
只有价格最贵的顶配车型，才给你配齐了这“三把锁”。
而你花四十多万买的中低配车型，只有一把中央差速锁。
这就让很多人觉得，自己买到的只是一个有着普拉多外壳，但越野灵魂却不完整的车。
大家冲着“普拉多”这个名字来，就是看重它无与伦比的越野性能，结果发现核心的本事被打了折扣，心里自然会觉得不值。
再来看看车子的内部。
说实话，当你坐进这辆四十多万的新车里，可能会有点失望。
整个内饰的设计风格比较传统，甚至可以说有点跟不上时代，车厢里用了大面积的硬塑料，摸上去的手感比较廉价。
如果你买的是入门版车型，那配置就更简单了，座椅是手动调节的，方向盘是塑料的，连个天窗都没有。
虽然说硬派越野车不追求过分的豪华，但毕竟价格摆在那里，这样的内饰和配置，实在很难让人感觉到物有所值。
尤其是在这个年代，消费者的要求早就变高了。
最关键的一点是，在普拉多离开中国市场的这几年里，整个汽车市场，尤其是国产车，已经发生了翻天覆地的变化。
就在它缺席的这段时间，我们的国产品牌抓住了机会，推出了很多非常有竞争力的硬派越野车。
比如说长城汽车的坦克系列，特别是坦克500，车子外观霸气，内饰做得跟豪华轿车一样精致，动力强劲，越野配置也一点不含糊，价格还比普拉多有优势。
还有比亚迪推出的方程豹豹5，带着全新的混动技术和智能悬架系统，直接把硬派越野车的科技感和驾乘体验提升到了一个新的高度。
这些国产新车的出现，彻底改变了消费者的观念。
大家发现，原来硬派越野车不一定非得是内饰粗糙、开起来像货车一样的“糙汉子”，它完全可以做到既能翻山越岭，又能提供舒适豪华的日常驾驶感受。
当消费者有了这些更好的选择之后，他们回头再看新款普拉多，就会觉得它除了“丰田”这个牌子和过去的情怀之外，似乎并没有什么特别吸引人的地方了。
它的动力系统让老玩家担心，它的核心配置让新玩家失望，它的内饰和性价比又比不过强势崛起的国产对手。
所以说，新款普拉多如今遇到的困境，并不是它自己不够好，而是时代变了，对手变得太强了，而它却没有能跟上时代的步伐，还想用过去的思维和品牌光环来赢得市场，最终被现实上了一堂深刻的课。
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