捷恩斯 (Genesis)品牌的故事引人入胜。试图打造一个具有竞争力的豪华品牌是一项极其艰巨的任务，而现代汽车公司在自身品牌初具规模后如此迅速地做到这一点（说真的，就在20年前，现代汽车制造商推出豪华品牌的想法简直可笑），着实令人印象深刻。同样令人印象深刻的是，捷恩斯在短短十年间就打造出了清晰的品牌形象，如今，它正全力以赴地打造这一品牌形象，并
在加州成立了一家非常棒的设计中心——“捷恩斯加州设计中心”。
“我们不是一个傲慢的品牌，”传奇汽车设计师、现代汽车公司首席创意官卢克·唐克沃克（Luc Donkerwolke）在昨日的媒体发布会上告诉记者。他指出，捷恩斯的新总部非常开放——通风良好，氛围宜人。他说，这座大楼并非捷恩斯刻意炫耀；它只是代表了品牌对“设计即品牌，品牌即设计”理念的承诺。
虽然在很大程度上得益于Donkerwolke的领导，Genesis成功地将自己定位为一个以设计为中心的品牌（随着世界电气化，汽车不再能通过发动机声音、扭矩曲线、变速箱换挡行为、重量分布等来区分自己，这一点变得尤为重要），但毫无疑问：这座新的设计中心绝对是一个灵活的选择。Genesis邀请了一大批记者来到埃尔塞贡多，不仅是为了宣传这座建筑有多么漂亮，也是为了宣传Genesis是一个快速发展的品牌，并且势头强劲。
虽然我本人对这栋建筑印象深刻，也会和大家分享Genesis给我展示的内容，但我还不能说我已经完全沉浸其中。尽管该品牌已大幅增长（目前在美国每年销售7.5万辆汽车），但未来的道路依然充满挑战。关税给Genesis带来了沉重打击，来自中国的竞争可能只会加剧，此外还有极其反复无常的法规，让所有人都难以承受（尽管Genesis计划加大增程式纯电动汽车和混合动力汽车的销量，以应对这些挑战）。也就是说，我对Genesis及其世界一流的设计团队印象深刻，但我对它未来的发展前景也并不完全确定。
无论如何，在消除怀疑之后，亲爱的读者，我只想与你们分享 Genesis 昨天在洛杉矶国际机场南部的埃尔塞贡多向我展示的内容。
在这里，您可以看到大厅里有一群记者在 Genesis X Gran Convertible 概念车旁闲逛，
说到这里，大家觉得这个蓝色内饰怎么样？
大厅的主题非常自然，墙上有很多水平的木质元素。汽车模型、草图和照片装饰着整个区域：
在我们还没来得及看更多内容之前，我们被领进了一个大房间，高管们在那里向我们展示了一些幻灯片。
为了让您了解此次活动对 Genesis 的意义，现代汽车公司全球业务总裁兼首席执行官 José Muñoz 出席了此次活动，他向所有人展示了现代汽车公司计划在未来四年内在北美投资 250 亿美元——这比该公司自1986 年开始在美国销售汽车以来的投资总额还要多：穆尼奥斯还提到，他的公司刚刚超越大众，成为全球第二大盈利汽车公司：穆尼奥斯 (Muñoz) 表示，现代汽车正在取得压倒性胜利，事实也确实如此，Muñoz 表示，Genesis 的销量增长速度也比雷克萨斯和特斯拉更快，达到了 100 万辆：Muñoz 提到了“电动汽车鸿沟”，即实际电动汽车需求与先前预期电动汽车需求之间的差异，以及 Genesis 计划如何通过混合动力汽车（包括 EREVS）来填补这一鸿沟（我们都应该对此感到兴奋，因为——尤其对于某些细分市场而言——它们代表了所有领域的最佳水平）
至于未来的产品，我们并没有看到太多，但 Muñoz 确实提到了 X Gran Equator 概念，这非常酷：然后是大厅里的 Gran Convertible：然后，Genesis 正在进行“超定制”个性化服务，就像保时捷、阿斯顿马丁和其他高端汽车制造商所做的那样。
正如你所料，这一切都是乐观的，但Genesis的崛起令人印象深刻，未来发展方向值得期待。总之，让我们回到新的设计中心——“flex”这个话题。
当记者走进庭院时，我们看到了一辆 GV80 和 Gran Equator 概念车，看起来绝对令人震撼：
透明的玻璃、大而有力的轮胎、短悬垂、简约的造型——我喜欢它！
正当我们欣赏这些车的时候，Genesis 竟然打开了车顶。真是太炫酷了，该品牌随后向我们展示了工作室，这是制作粘土模型的地方：我们观看了 T-Scan Hawk II 便携式 3D 扫描仪的演示，该扫描仪将放置在地板上非常精确位置的 3D 粘土模型数字化：
在这里您可以看到右前挡泥板进入 CAD
不过，设计中心这一部分最酷的部分是你在这张照片的后面看到的，在走秀台后面（Genesis 说，这是为了帮助他们的团队从不同的有利位置（顶部）分析设计，而外面的庭院则可以帮助团队在自然光下和更远的距离评估设计）
您可以在玻璃门后面看到一对 5 轴铣床，位于所谓的铣削室中（Genesis 表示它可以同时制作两个全尺寸粘土模型）
车门本身是通过一个由巨大的金属方向盘、一根驱动轴（为真正的 Genesis 后差速器提供动力）组成的装置手动打开的，驱动轴随后会推动一根链条，链条会带动一个类似转向中间轴的装置旋转，该装置会推动一个小齿轮，驱动大齿条：
显然，这个设施的全部内容都是关于设计的，但我是一名机械工程师，所以差速器是我最喜欢的细节。
随后，记者们来到了“CMF”展区——颜色、材质、饰面。在那里，我们体验了各种颜色、材质和饰面：
我觉得灯光室很酷，因为根据Genesis的说法，它的布置方式与Genesis全球设计中心的其他房间相匹配。这使得设计师在评估颜色时能够“看到相同的东西”（可以这么说）：此次活动涉及 Genesis 推广其“Prestige Black”汽车并大量谈论可持续性。
我们参加了一场圆桌会议，高管们畅谈了他们如何构建一套方法，让全球21个工作室（涵盖三个品牌）能够全天候协同工作，确保一切顺利进行。无需等待员工复工，也无需周末加班发送数据——他们建立了一套系统，确保韩国、德国和美国三地共享数据，确保一切顺利进行。Genesis似乎对此感到非常自豪。
最激动人心的讨论是我和Luc Donkerwolke的那次；我们聊到了他的私家车，我会在后续文章中展示。对于设计兰博基尼Murcielago的人来说，这些车真是奇特得令人难以置信。谁也猜不到他刚刚用什么车去捡圣诞树，或者他刚刚把什么车完全修复了。
我确实感觉到的一件事是，卢克被赋予了自由，可以做各种疯狂的事情。我认识卢克已经有几年了；他是个十足的汽车迷，他的老板似乎授权他让捷恩斯参与各种赛车系列赛，聘请杰基·伊克斯担任赛事顾问，并将捷恩斯品牌拓展到一些相当有趣的新领域，比如越野（就像我们在Gran Equator上看到的那样）。他还给我看了一段视频，视频里他的团队在一个看起来像设计中心庭院的地方，开着X Gran Berlinetta概念车玩甜甜圈。就是这样：
显然他们玩得很开心。
当然，Genesis 未来仍面临诸多挑战，但作为一个仅有 10 年历史的品牌，它已声名鹊起。这是一个由设计师运营的品牌。“我们聘请才华横溢、社交能力强的优秀设计师，”Donkerwolke 向记者介绍了他团队的领导力。“我们不聘请经理。我们就是设计师，这就是我们拿钱做事的职责所在。”
显然，除了设计之外，公司还有很多其他部门——毕竟，造车是一项多方面的工作。但在 Genesis，设计显然是一切的主导，而许多汽车公司并非如此。以 Lucid 为例，这显然是一家工程至上的公司，为了获得最大的空气动力学效率，它宁愿让自己的 SUV 看起来像软糖面包车，而不是让它真正好看。我以前在克莱斯勒担任工程师，工程和设计之间就像任何地方一样存在着冲突，但我觉得这种平衡对设计师有利。他们的目标比工程师的顾虑更重要，这推动了工程师的创新。我感觉 Genesis 更像克莱斯勒，但功率提升了约 1000 倍。
好了，这就是我所能想到的全部了。没什么突破性的，或许有点夸张，不过，嘿，我有幸参观了汽车制造商的设施，我的工作就是与各位分享这份荣幸，亲爱的读者们。
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