123.94cc单缸引擎爆发出11匹马力，配上SHOWA倒置前叉、4.2寸TFT彩屏和RoadSync车机互联，售价却只要8000元人民币。 对比国内五羊本田CGX150（售价1万+）的老旧风冷引擎和指针仪表，这配置简直是降维打击。
本田中国似乎对小排量跨骑兴趣缺缺。
两家合资本田近年疯狂推踏板车，连190系列都多年未换代。印度媒体直接盖章：“这就是特供车型”。 所以别指望了，当国内年轻人还在为125踏板花1.3万时，印度少年正骑着倒置减震的“小黄蜂”刷街呢！
还记得2020年国产PCX160上市时引发的轰动吗？ 但真正的死忠粉在哀嚎：“我们要的是PCX150！ ”。 150cc免购置税的政策红利下，PCX150本可以定价1.8万以内，比PCX160便宜近5000元。
然而本田亲手掐灭了这个可能。
新大洲和五羊本田早已推出裂行125、NX125等替代品，再引进PCX150只会内耗。 更扎心的是，国产厂商趁机收割市场：豪爵UHR150直接标配双通道ABS，价格还比PCX160低4000元；连三线品牌大运驰途150都敢卖1.1万，配置还带CBS联动刹车。 信仰？ 在真金白银面前不堪一击！
当国内仿赛党苦等CBR250RR时，平行进口车商报价单上赫然写着：10万人民币！ 。 这款搭载直列双缸的赛道机器能爆发42匹马力，零百加速6.2秒，极速超180km/h，还配电子快排和TCS牵引力控制。
本田官方始终不敢引进。
原因很现实：日本本土售价4.24万人民币，引进后定价超4万毫无悬念。 而国产仿赛早已杀红眼，春风250SR卖1.68万，赛科龙RC401不到2万，连铃木GSX250R都降到2.6万。川崎ZX-4R四缸仿赛国内只卖6.98万，性能碾压CBR250RR。 本田的傲慢，终究敌不过市场的耳光。
2025年7月，日本本土GB350焕新上市，蓝白双色油箱和镀铬仪表盘让国内复古党口水流了一地。 348cc风冷单缸机低扭强劲，3000转就能爆发29N·m扭矩，油耗仅2.5L/100km，续航超600公里。 更诱人的是改装潜力：咖啡赛车套件、Scrambler风格配件早已风靡海外。
引进前景依然成谜。 本田在印度生产的同平台CB350售价仅1.7万，精装版GB350日本卖2.74万，到了欧洲却涨到3.61万。 若引进中国，大贸价预计3.8万起步，比CM300贵1万多。
国产长江400、春风CL-X350定价才2.5万左右。 你会为“本田信仰”多花1.3万吗？ 评论区已经吵翻了！
这四款车在海外个个能打，但本田宁可让CB400四缸神车彻底停产，也不愿把它们引入中国。 表面看是避免内耗、维持溢价，实则暴露战略僵化：
当印度市场能享受8000元的倒置减震街车时，中国消费者还在为190风冷发动机买单；
当东南亚玩家骑着PCX150穿梭雨林时，国内同价位只能买到缩水版PCX160；
更讽刺的是，被国人奉为神车的CB400，最后竟因排放法规在日本本土退市。
所以别问“为什么不来中国”，问问本田：何时能放下身段，给中国市场和印度一样的待遇？
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