钝感力成就全球化：奇瑞用29年把车送上海外
奇瑞集团宣布全球累计销量突破2000万辆，出口达到700万台，已连续23年稳居中国乘用车出口第一。这个数字有些唬人，背后的故事却更值得琢磨：在车圈的存在感并不高的一家企业，如何走出国门并稳住脚跟？
你会发现，车圈的热闹并未把奇瑞推向焦点。发布会像春晚、老板的直播像秀场，友商之间互相喷，热搜从早到晚。奇瑞却像在闷头写作业的人，专注算题，不追逐热闹。
1997年，安徽芜湖的一片荒滩，29年后，700万辆奇瑞在海外130多个国家的道路上通行。上半年出口94.4万辆，同比增长71.5%，平均每17秒就有一台奇瑞驶向海外。
要回答这个问题，得走出国门看看。
时间来到2024年8月，伦敦的舞台上，Omoda成为面向国际市场的两个中国品牌之一，首款登陆英国的车型是Omoda 5。它是中型SUV，提供汽油版和电动版，汽油价约3万美元，电动约4.2万美元。它的姊妹品牌Jaecoo则在下半年进阶定位，价格接近4.5万美元。
本地化策略
Omoda团队在伦敦的早餐会上说，在这个细分市场里要让车型一眼就被认出，这是成功的第一步。他们把打法描述为“可负担的豪华”——把设计、材料、做工、配置拉到豪华车的水准，同时给出出人意料的价格。
他们强调本地化。为了英国市场，正在挑选装配厂的落脚点，认为英国市场有很大的想象空间。
2023年，中国成全球最大的电动车市场，向海外出口约500万辆。随着Omoda和Jaecoo等品牌进入英国和欧洲，分析师预计到2030年，中国品牌在英国的市场份额将达到约六分之一。
全球运营底气
英国路上已经能看到中国车，比亚迪、名爵、长城等老牌面孔陆续出现，蔚来、小鹏和奇瑞也在陆续登陆。
但电动车的风向并非一帆风顺，特斯拉销量下滑，奔驰推迟电动化时间表，行业里对电动车的乐观情绪并非无条件。Omoda给出的回应是继续推进电动化，期待通过电池技术的进步和可持续方案保持竞争力。Omoda 5搭载磷酸铁锂电池，强调成本与资源的可持续性。
奇瑞在海外不走风滚草般的路子。2025年7月，南非收购罗斯林工厂，重启生产并保留原有的692名员工，带动上下游岗位。西班牙与当地公司合作复活EBRO品牌，创造了当地900多的就业机会。海外员工规模达到15万，海外本地员工超过2万。
手里的技术也同样扎实，400多项自研技术覆盖“海陆空”。鲲鹏天擎发动机、犀牛电池、猎鹰智驾大模型等，正在把完整的产业链牢牢掌握在自己手中。
过去几十年，中国车企走出国门，曾被视作“风口上的猪”。奇瑞却用另一条路走来：不靠高呼口号，不靠拼资本运作，而是将车做好、技术自研、把用户放在第一位。
如今2000万辆的数字，既是一个企业的成就，也是中国制造业几十年笨功夫的回报——从世界工厂，到世界品牌，从被人雇佣到赢得信任。
聪明人赚一时的钱，笨人赚一世的账。
