英菲尼迪终于要玩溜背了，这台名为QX65的轿跑SUV直接冲着宝马X6的饭碗去。
有意思的是，日系豪华品牌这次没搞什么黑科技，直接把现成的2.0T发动机塞进QX60的壳子里，削掉车顶就敢叫板德系对手。
这操作就像拿着菜刀参加武林大会，能不能打赢另说，至少架势摆得很足。
2026年才上市的QX65，现在放消息明显是来蹭热度的。
看看隔壁宝马X6，去年在中国卖了小一万台，奔驰那个溜背版本也有八千多台的成绩。
这块蛋糕说大不大，说小不小，英菲尼迪这时候进场，摆明了是要在细分市场里分一杯羹。
不过日系车玩运动向来有点拧巴，就像让相声演员去跳街舞，专业不对口啊。
这台车的底子其实不差，QX60的平台经过市场检验，2.0T发动机虽然用了六年，但268马力的数据还算拿得出手。
变速箱倒是跟上了潮流，9个档位比德系对手还多两个。
最骚的操作是后轮转向系统，这玩意儿在过弯时能让后轮跟着转角度，停车场调头能少打半圈方向盘。
不过消费者更关心的是，削掉车顶之后，第三排座位会不会变成宠物专座。
风阻系数降到0.29是个亮点，比原版低了8%。
这个数字什么概念？
大概就是穿羽绒服和穿紧身衣跑步的区别。
可惜动力系统没跟上节奏，人家宝马X6的3.0T随便就能踩出340马力，英菲尼迪这台2.0T就像小马拉大车，跑是能跑，就是喘得厉害。
好在价格可能便宜十来万，这招田忌赛马玩得挺溜。
2025年改款的QX60倒是有点意思，车标会发光这个设计，让人想起九十年代的山寨手机。
不过现在豪华品牌都爱搞这种花活，奥迪玩灯，奔驰玩屏，英菲尼迪玩发光logo也算另辟蹊径。
运动套件版的QX80更值得玩味，这种全尺寸SUV加装运动包围，就像给相扑选手穿健美裤，视觉效果很魔幻。
电动化布局显得有点拖沓，2028年才推纯电SUV，那时候特斯拉估计都出到第八代车型了。
最搞笑的是之前吹过的电动轿车项目，现在连提都不提，典型的雷声大雨点小。
倒是现款混动版还算靠谱，2.5T发动机配电机，省油是真的省，就是价格能买两台汉兰达。
看看德国对手们的动作，宝马X6早就用上48V轻混，奔驰GLE轿跑甚至出了插电版。
英菲尼迪这个2.0T坚持不混动化，像极了不肯用移动支付的老派商人。
不过日系车总有自己的一套逻辑，当年雷克萨斯搞自然吸气发动机不也活得好好的？
关键要看消费者买不买账。
QX65最聪明的策略是错位竞争，价格定在55万左右的话，确实比德系便宜一截。
这个价位能买到三排座的溜背SUV，虽然第三排可能顶脑袋，但好歹是个选项。
就像去餐馆点菜，隔壁桌吃龙虾，咱点个基围虾也能解馋不是？
有意思的是内饰升级，虽然具体配置没公布，但参照QX50的可变压缩比技术，这次应该会拿出点真东西。
日系车的内饰做工向来精细，就像苏州刺绣，经得起细看。
不过科技感一直是短板，全液晶仪表这些配置，德系三年前就玩腻了。
安全配置倒是日系的强项，预碰撞系统、车道保持这些应该都会配齐。
这就像请了个贴身保镖，虽然不能让你跑得更快，但至少不容易摔跟头。
不过现在消费者更看重智能驾驶，特斯拉的自动驾驶都能识别红绿灯了，英菲尼迪还在宣传自动刹车，差距有点大。
经销商渠道是个隐忧，英菲尼迪在全国的4S店数量还不到宝马的三分之一。
买车不是一锤子买卖，后期保养维修才是大头。
这就好比在偏远山区开五星级酒店，装修再豪华，客人找不到地方也白搭。
混动版可能是现阶段最务实的选择，油耗确实低，百公里不到9升。
但那个价格实在感人，够买两台国产新能源车还有找零。
日系混动技术是靠谱，但价格下不来就像端着金饭碗要饭，看着风光实际饿得慌。
最让人担心的是品牌力，英菲尼迪在中国市场的存在感，都快赶上相声里的捧哏了。
要跟宝马奔驰正面刚，光靠价格优势恐怕不够。
就像地方小剧团要去国家大剧院演出，功夫再硬也缺了点底气。
不过话说回来，汽车市场需要差异化竞争。
满大街都是德系车的时候，来台日系轿跑SUV反而能吸引眼球。
就像火锅店扎堆的街上，突然开了家日料店，总有人想换换口味。
关键是把产品特色做足，别整成四不像。
电动化进程慢半拍不一定是坏事，等别人把坑都踩过了再进场，反而能少走弯路。
现在电池技术半年一更新，急着上马可能刚量产就落后。
就像5G手机刚出那会儿，花大价钱买的旗舰机，第二年就成了过时货。
其实消费者最关心就三件事：价格合不合适，开着顺不顺手，修起来贵不贵。
什么溜背造型、风阻系数都是锦上添花的东西。
日系车要是能把这三样做好，就算动力数据不如德系，照样能找到自己的客群。
看看雷克萨斯是怎么混的，动力不强但质量靠谱，照样有人买单。
英菲尼迪缺的不是技术，而是清晰的品牌定位。
整天想着对标这个挑战那个，不如先把自家产品线捋明白。
这次推QX65至少方向对了，总比那些跟风造电动车的强。
最后说句实在的，汽车市场就像大观园，有人爱吃茄子，有人爱啃黄瓜。
英菲尼迪这把能不能成，还得看有多少人好这口溜背的日系风味。
全部评论 （0）