现如今，汽车市场的竞争可谓是愈演愈烈。想在这场残酷的角逐中脱颖而出，对于造车新势力来说，无疑是个巨大的挑战。尤其是在今年，大家都在掰着手指头算计着，究竟哪家会成为下一个高合？
面对这样的情况，零跑汽车的创始人朱江明却信心满满。他表示，只要不被淘汰出局，坚持到最后就是成功。甚至还给自己定下了个小目标：今年在造车新势力的排名中，要至少前进一名！
这看似是个简单的目标，但要真正实现起来，可没那么容易。关键就在于一个字：卖！只有销量上去了，才能维持公司的现金流，保证各项工作的正常运转。有了销量的基础，才能进一步提升技术实力、打磨产品品质、塑造品牌形象。
可偏偏销量这两个字，对零跑汽车来说，一直是个难题。毕竟，零跑有个挥之不去的标签，叫做价格屠夫。这标签一方面代表着高性价比，体现了零跑在成本控制上的过人之处；但另一方面，也意味着零跑的主销车型，大都集中在10-20万这个价位区间。在这个档次，消费者对价格的敏感度非常高，品牌忠诚度则相对较低。
说白了，想在这个价位赚钱，就只能比谁更能卷。不是卷价格，就是卷配置，根本没有别的路子可走。
在这一点上，零跑可以说是煞费苦心，真的是把每一分钱都掰成了两半花。
就拿这次发布的新车型C10来说吧。零跑不仅一口气推出了这款新车，还对C11、C01、T03等现有车型进行了全面升级。不管是低配版还是高配版，C系列车型全部搭载了零跑自主研发的四叶草电子电气架构。这套架构的核心，是一颗SOC芯片和一颗MCU芯片组成的中央超算，可以对整车的座舱域、智驾域、动力域、车身域实现集中管控。
区别只在于，中低配车型用的是高通8295芯片来负责智舱和L2级辅助驾驶，外加一颗恩智浦的芯片来控制车身和底盘；而在对智驾有更高要求的高配车型上，则额外加装了一颗英伟达Orin芯片，以实现更高阶的自动驾驶功能。
通过这样的设计，零跑让自研的整车架构实现了90%的通用化，从而在底层技术上获得了规模效应。能省一分是一分，这就是零跑的做事风格。
当然，光靠节流，显然是不够的。零跑还在努力开拓新的增量市场。去年中旬，零跑宣布与欧洲最大的车企斯特兰蒂斯（Stellantis）达成合作。最近，又有消息传出，斯特兰蒂斯要在欧洲生产零跑的电动车。
据零跑方面透露，第三季度将开始在海外大规模销售C10，而定位入门级的T03也将登陆欧洲。零跑将借助斯特兰蒂斯的渠道和体系，在当地建立起自己的营销网络。
在国内市场竞争日趋激烈的背景下，能否成功拓展海外市场，无疑将成为零跑能否在这场淘汰赛中坚持下去的关键一招。
事实上，以超高性价比著称的零跑C10，正是凭借其出众的产品力，才赢得了消费者的青睐，成为了15万级家用SUV的不二之选。
作为零跑全新一代C系列的开山之作，C10基于最新的LEAP 3.0技术架构打造，搭载了目前业内为数不多的天花板级高通8295智能座舱芯片，并采用了先进的四叶草中央集成式电子电气架构。可以说，在同级车型中，零跑C10无论是智能科技，还是动力性能，都已经做到了一骑绝尘的地步。
先说智能科技。得益于强大的芯片算力加持，零跑C10的智能座舱系统可谓是同级车型中的标杆。不仅响应速度快、交互体验好，还能实现秒级的OTA升级，让软件定义汽车成为可能。而在智能驾驶方面，零跑C10同样有着不俗的表现。它所搭载的智能驾驶系统，不仅支持高速公路辅助驾驶（NAP），还能实现城区自动驾驶（NAC），在同级车型中可以说是领先一大截。
再来看动力性能。零跑C10延续了此前C系列车型双动力的产品策略，为消费者提供纯电和增程两种动力形式。其中，纯电版车型的CLTC续航里程最高可达530km，而增程版车型的CLTC纯电续航里程为210km，综合续航里程则高达1190km。相比竞品车型，零跑C10无论是在纯电续航还是增程续航上，都有着明显的优势。
以同为20万以内的家用SUV的比亚迪元PLUS为例。这款车的CLTC续航里程为401-510km，而零跑C10的纯电版最高续航可达530km，足足多出了20-130km。另外，比亚迪元PLUS只有纯电版车型，并未推出增程版，而零跑C10则同时覆盖了纯电和增程两个细分市场，产品矩阵更加丰富。
除了智能科技和动力性能，零跑C10在设计、舒适性等方面，同样有着不俗的表现。
外观方面，零跑C10采用了科技自然美学的设计语言，线条简洁利落，却又不失稳重大气，彰显出对家人的守护之心。作为对其出色设计的认可，零跑C10还一举斩获了2023年度国际CMF设计大奖和2024年度法国设计大奖（FDA）金奖。放眼同级车型，能获此殊荣的还真没几个。
内饰方面，零跑C10的表现同样令人惊喜。它采用了2825mm的超长轴距设计，再加上同级最为宽大的车身尺寸，后排乘坐空间可以说是同级最为宽敞。而CTC 2.0底盘技术、豪华后五连杆、超静谧油冷电驱等一系列高端配置的加持，则让零跑C10的驾乘体验更上一个台阶。坐在零跑C10里，绝对可以尽享宁静舒适。
相比之下，比亚迪元PLUS的轴距为2720mm，要比零跑C10足足少了105mm，后排空间自然也要逊色不少。另外，它所采用的后扭力梁式悬架，在韧性和支撑力上，同样不如零跑C10的豪华后五连杆。
作为一款面向家庭消费者的SUV车型，安全性能同样不容忽视。在这一点上，零跑C10做得可谓是相当地道。它严格按照中欧双五星安全标准打造，车身采用了强度高达2000Mpa的超高强度钢材。同时，零跑还为C10配备了母婴级健康环保座舱，并采用AI实时监测技术来保障动力电池、电驱系统、高压配电系统的使用安全。如此周全的安全防护，让人对零跑C10的安全性能充满信心。
相较而言，比亚迪元PLUS虽然也宣称采用了五星安全标准，但在高强度钢的使用比例、健康座舱的打造等方面，似乎都不及零跑C10那般全面。
当然，零跑C10最大的优势，还是在于价格。它的官方售价区间为12.88-16.88万元（纯电版）和13.58-16.58万元（增程版）。以一款2825mm轴距、搭载了业内一流智能科技的中型SUV而言，这样的定价可以说是相当有诚意。
而比亚迪元PLUS的售价区间则为15.28-20.48万元，最高配车型甚至突破了20万元大关。虽然在个别配置上，它可能要略胜零跑C10一筹，但综合性价比而言，还是要逊色不少。
由此可见，凭借在智能科技、动力性能、舒适体验、安全配置等方面的全面领先，再加上同级最强的性价比优势，零跑C10当之无愧地成为了15万级家用SUV的头号种草对象。它不仅完美诠释了年轻人更理想的家这一产品理念，更以实际行动践行了零跑价格屠夫的金字招牌，将新势力车企的高性价比优势，发挥到了极致。
不得不说，零跑这一刀，真的是把新势力车圈的竞争推向了一个新的高度。它用实力证明，即便是定价亲民的车型，也一样可以兼具高颜值和黑科技，为消费者带来极致的产品体验。这对传统车企无疑是一记响亮的警钟，更坚定了追随零跑脚步的新势力车企的信心。
相信有了零跑C10这样的王牌产品，再加上开疆拓土的海外市场，零跑离成为造车新势力领头羊的目标，只怕是指日可待了。对此，你怎么看？欢迎在评论区留言讨论，也别忘了给本文点个赞哦！
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