为什么艺术总监的最佳解决方案是马自达 CX-30

【系列：什么样的车，什么样的时光？】
这是一期采访系列，介绍每辆车都存在的“车主们围绕爱车的那些故事”。您拥有什么样的车？又和它一起度过了怎样的时光？

选择能引起你共鸣的事物，而不是流行趋势的事物。

Enko 在经历了一辆炫酷的凯迪拉克和一辆与家人共享的家用车的痛苦经历后，最终选择了一辆与真车大小相同、舒适舒适的马自达 CX-30，并可贴上个性化贴纸。
他的核心价值观始终是“趣味性”、“个性”和“将美感作为工作工具”。
平面设计师加藤博之 (Hiroyuki Kato) 是东京一家设计公司的负责人，他参与的项目范围广泛，从我们的姊妹杂志《Car Sensor EDGE》到生活方式杂志、交通广告以及足球俱乐部的创意制作。
对于这位艺术总监来说，汽车是一种交通工具，也是一种“驾驶签名”。
他对汽车的定义是为马自达 CX-30 添加一些浅色贴纸——通过极简的定制，他最终打造出了自己的专属签名。
加藤20岁时拥有了自己的第一辆车。那是一辆1972年的风冷甲壳虫。
“我花了15万日元买的，从喷漆到内饰、轮毂，一切都是自己动手做的。钱不重要，重要的是你的双手。”
在“什么都自己做”盛行的时代，他养成了DIY的习惯，至今仍是他价值观的核心。而且，加藤说，这真的很有趣。后来搬到东京后，他不得不面对一个现实：市区停车费每月高达5万日元，于是他暂时放弃了自己的车。
随后，他拓宽了工作范围，并在30岁时创立了设计公司Phantom Graphics。在独立自主的同时，他购买了梦寐以求的凯迪拉克Eldorado。这辆车拥有超过5米长的青绿色车身、乙烯基车顶、经典的格栅和钢丝轮毂，散发着80年代所谓的“顽皮”气息。
“但后来，在一个周五下午的交通堵塞中，我的车在涩谷中心抛锚了。我打开后备箱，打开了危险警示灯，但他们却对我鸣笛。八名警察赶到了现场……我现在心如刀割（苦笑）。”
他没有气馁，接下来又买了一辆“略小”的前轮驱动Fleetwood。然而，这辆车也屡屡抛锚，他不得不无奈地放弃了它。孩子出生后，他选择了一辆吉普牧马人（无限版）作为他的第一辆新车。
从那时起，他的车也成为了家用车。
从雪铁龙C4毕加索，到注册在一家公司、拥有“漂亮”赛车座套的日产Cedric，再到大众新甲壳虫（至今仍深受他两个女儿的喜爱），以及最终的吉普自由侠（Trailhawk），他驾驶过各种各样独特的汽车，不仅为了家人，也为了自己的乐趣。
在这段汽车旅程的背后，加藤有自己的标准。
“我选择的汽车风格可能没有一成不变，但我通常不会选择所谓的热门车型。选择另类的车型，我可以更便宜地买到，最重要的是，这很有趣，因为我与众不同。”
作为一名艺术总监，他40多年来每天都在创作艺术作品。加藤说他每两到三年就会换一辆新车，去年，他在一本生活方式杂志上看到马自达CX-30后，选择了它。
“我被特别版复古运动版的哑光外观所吸引。这款CX-30不像CX-5那么高，操控性也很好。我家的车库是平行停车的，所以它的高度正好适合日常使用。” 他表示，自己最初的海外经历也影响了他的决定。
“我去加州出差的时候，日本车的数量之多让我震惊。感觉就像隔壁的山坡总是更绿。”
看到日本汽车——一个重要的产业——在异国他乡驰骋，他印象深刻，这让他重新考虑了国产汽车。
然而，在根据设计师的审美进行选择时，他表示自己想要一些“更”独特的东西。
“根据个人喜好选择的时候，感觉它们都少了点什么。马自达的极简设计很棒，但配件不多，而且太过简单，感觉缺少了点趣味性（笑）。CX-50在国内市场有带贴花改装的大型版本，但在日本没有。所以我尝试用贴花进行一些小改动，来增添一些个性。”

整个过程充满创意。绘制蓝图后，他把贴花印在实车上，确认贴花位置。他与熟悉的一家贴膜公司合作，将贴花位置精确调整到毫米，最终一辆独一无二的 CX-30 诞生。
目前已经收到了一些积极的反馈。一位购买了这辆车的经销商代表表示：“一位顾客在城里偶然看到了加藤先生的CX-30，并联系我们询问贴花事宜。” 这表明这辆车很受欢迎。
自疫情爆发以来，加藤先生在家乡山形县山寺市设立了一个设计基地，CX-30目前被用作连接东京和山形的长途旅行车，行驶里程已达1万公里。
“东京和山寺之间的往返路程大约800公里，开启驾驶辅助系统后，感觉很‘轻松’。它帮助我从喧嚣的城市前往山形的途中，头脑清醒。”
选择自己喜欢的，而不是流行的。作为设计师助理，始终保持自己的审美。
“现在，CX-30 是我最好的搭档，”她说。
今天，“Running Signature”正式亮相。