对于家里有两台甚至更多的燃油车的人来说，接下来两年的重点并不是急于判断燃油车会不会消失，而是重新计算每一辆车的实际价值。
目前还没有全国范围内对燃油车进行统一禁行、统一报废的具体时间表。只要车辆符合年检、排放和上路要求就可以正常使用。真正发生变化的是汽车市场的方向：新能源车型不断增多、燃油新车的选择价格体系不断调整、二手车的流通速度以及残值预期等都在慢慢地变化。
因此，多车家庭需要管理的，不仅仅是车辆本身，还有保险、停车、保养、折旧和未来转手难度。特别是每年只开几千公里的车辆，在表面上停在那里没有损耗的情况下，每年仍然会产生保险费、车船税、停车费以及维护费用。车辆数量越多就越容易忽略沉默成本。
第一,不要因为习惯或者冲动而继续增加燃油车
燃油车依旧适合很多种情况。经常长途出行、所在地区充电条件差、需要前往偏远地区，或者对车辆使用方式有明确要求的家庭，选择燃油车没有问题。
应该谨慎对待的是先买后卖。
“先买了再说”是指家庭购买车辆的时候不要把买车当作投资来经营,而是以购车为途径来达成一种“买得不便宜”的目的。过去很多家庭愿意多买一台车，是因为燃油车产品更新稳定、二手流通也较成熟。但是现在新车市场竞争激烈，部分燃油车型终端价格变化较快，新车价格调整也可能影响同款二手车的估值。
如果家里已经有两台油车了,再添置一辆之前,最好先考虑这三个问题：现有车辆每年实际行驶里程多少？新车有没有稳定的、明确的使用场景？未来三到五年是否真的需要它呢？如果答案只是“偶尔会用到”，那么就要把停车、保险、保养和折旧一起算进去，而不能只看购车价格。
一辆陪伴多年的旧汽车，承载着家庭的记忆，很难用金钱来衡量。正常的保养、更换轮胎和刹车部件、处理灯光和转向问题都是为了保证安全行驶而不能简单地当作浪费来对待。
但是如果车辆已经到了高龄阶段还要投入数万元进行全车翻新、深度改装或者大规模定制，那就要冷静地考虑这个问题。
二手家用车的市场价格一般会以车龄、排放标准、车型流通性以及能否通过检验等为标准来决定。车主所投入的翻新费用，在转手的时候并不能全部得到回报。
如果喜欢它，就可以把它当作兴趣车保留下来，但是投入不能无边无际。先保证安全和基本可靠，再考虑外观、内饰等提升的问题，不能因为已经花了很多钱就不断追加投入。情怀可以保留起来的,家庭账目也要算清楚.
第三条不要把所有的燃油车都换成纯电动车
新能源车已经成为市场的重要组成部分,纯电车型在城市通勤、固定路线和拥有私人充电条件的家庭中确实具有较强的实用性。插混、增程等车型给不同的出行需求提供更多的选择。
但是适合一部分人的方式，不一定适用于整个家庭。没有固定的车位和充电条件，在冬季气温较低的时候经常节假日长途出行，或者常去充电设施比较稀疏的地区，纯电出行还需要提前做好规划。
对于拥有几台燃油车的家庭来说,更稳妥的做法就是分步调整。可以先处理利用率低、车龄大、维护成本逐渐增大的车辆，再根据通勤距离、充电条件以及长途需求选择纯电、混动或者插混车型。同时保留一台车况良好并且可靠性高的燃油车，用来做长途和应急出行。
能源切换不必一次性完成，家庭用车也不需要用两种动力来选择。第四个不要恐慌低价卖出，也不要幻想行情重新大涨
网络上有关于燃油车马上没人要的说法，会使得车主产生紧迫感。但是燃油车的保有量依然很大，主流车型也不会因为市场方向的变化而突然全部失去使用价值。车辆况好、排放标准新、保有量大的车辆不需要因为几条短视频就低于合理价格急着出售。
另一种心态也是要避免的，就是认为燃油车价格未来一定会回到前些年的高位。汽车是持续消耗的耐用品，普通的家用汽车很难依靠长期持有来实现增值。车辆如果长期闲置的话，保险、停车、保养和折旧仍然在不断地发生，等待上涨本身也有成本。
更实际的做法就是为每台车建立一份简单的台账：车龄、排放标准、年行驶里程、每年持有成本、“未来用途”和“近期报价”等都要记录下来。
高频使用且车辆状况良好的可以继续使用；低频使用但是还有市场流动性的可以结合置换需求进行处理；长期停放并且维护压力大的车辆则要尽早规划退出。不管出售还是置换，都应当选择正规渠道，并且完成查验、合同以及过户手续，不能只顾着省事而留下后续风险。
就多车家庭而言，在明后两年最重要的不是押注一种动力形式而是让车辆数量同实际需求相匹配。燃油车不会在短期内集体退出，但是它所代表的“天然保值”预期正在消失。把汽车当作出行工具来根据使用频率以及家庭场景进行调整，既不能盲目新增也不能仓促清空才是更加稳妥的选择。
