现在的铁路客运格局变了，高铁、动车和咱们老百姓常坐的普速列车，就像三驾马车一样各有各的分工。
铁路部门把动车组分成了几个档次，除了咱们熟悉的高铁，还有一种叫动力集中动车组的新面孔。
简单来说，这种车就是把原来那种火车头拉着车厢跑的模式升级了一下，给它配上了最新的刹车、供电和控制系统，跑起来最快能到每小时200公里。
铁路部门这十来年一直在折腾这种车型，改了好几个版本，投产的数量已经不少了，连带着更快的升级版也在测试中。
大家最关心的还是票价。普速列车虽然慢点，但票价确实便宜，也就是高铁二等座票价的五分之一左右。现在铁路部门想把这种定价规则理顺，直接涨价或者变动票价基准比较麻烦，得走各种流程，还得顾虑大家的钱包承受能力，所以搞新车型、定新档次、收新票价成了最稳妥的办法。
这么做既能把车队升级一下，又能顺理成章地调整一下票价结构，阻力小得多。
不过这种跑200公里的动车组看着挺唬人，实际能跑的地方没那么多。现在的政策是基本不批复那种又跑客运又跑货运的新线路了，剩下的那些能让这种车跑跑的旧线路也就三四十条。
关键是这种线路既要跑客车又要跑货车，要是客车跑200公里，货车跑160公里，速度差太大，很容易互相干扰，反而谁都跑不快。虽然说这种车能替代以前的特快列车，需求确实存在，但它毕竟不是真正意义上的高铁。
咱们得明白，高铁建得再多，也得看当地人的消费水平。像西部那些山区，本来大家收入就不算高，高铁修好了当地人也很少坐，大多是过路客。对这些偏远地方来说，修好村村通的公路，让人能方便地走出去，把外面的资源引进来，让大家伙赚到钱了，才有坐高铁的经济基础。
要是没钱赚，高铁修好了也回不了本，只能是闲置在那儿。
现在很多跑200公里的动车组都集中在川渝、湖南、福建这些地方，主要就是看重当地的人流基础和线路条件。以前那种铺着石渣的普速铁路线，很多也是能跑动车的，比如衡柳铁路或者沪昆铁路，虽然不是高铁，但跑这种升级版的动车组正合适。铁路部门现在的思路就是高中低搭配，把各种车放到合适的线路上，把运力利用到极致。
这种动车组的出现，其实就是为了填补高铁和普速车之间的空白，让不同需求的人都能选到合适的车。你想省钱就座最慢的，想快就多花钱买高铁票，中间这部分想图个方便、票价又不过分贵的，就选这种200公里的动车组。
铁路部门这么布置装备体系，本质上就是要把那些老的普速车慢慢置换掉，把运行效率提上来，同时也能通过车型升级，让票价划分变得更加合理。虽然说它解决不了所有问题，但对于现在整个铁路网的运转来说，这种搭配确实是目前压力最小、效果也还行的方案。
