没有激光雷达、四驱系统但是有高速领航、记忆泊车以及大尺寸智能屏的燃油SUV，在奇瑞全新捷途X90上得到了体现。
此前已经在北京车展上亮相过，而正式上市的时间定为9月9日。根据现款X90 Pro 13.59万到16.78万元的价格，新车将会把价格放在在14万元左右的位置，但是最终数字还要等到发布会的时候才能揭晓。
问题随之而来，在电动车不断加强智能体验的背景下，一辆纯燃油版中型SUV依靠什么来吸引消费者？
捷途X90给出的答案不是重新包装动力而是对座舱、座椅和辅助驾驶进行补充。从车身数据上来看，新捷途X90的长宽高分别为4830mm、1930mm和1705mm，轴距为2820 mm。比现款X90 Pro 短了 30 毫米但是仍然拥有 5 座以及 “2+3+2”七座两种布局形式，并且没有对不同的场景进行限定。
装载能力就是它的一个主要优点。第二排座椅放倒后，后部空间最大可扩展到1708升，官方给出的参考是能够放下5个26英寸行李箱。对于多人出行、搬运大件或者需要临时装载物品的人来说，比单纯的看轴距更有实际意义。
座椅玩法成为新车的重点之一。全车有32种座椅组合方式可供选择，并且其中还包含四种一键“大床模式”，座椅可以接近纯平放倒，午休、露营的时候会更加方便。第二排靠背可调节角度达最大值，进出第三排也设有快捷滑动功能，使得七座布局下的使用便利性得到提高。
外观并没有完全摆脱燃油SUV传统样式。车头前端保留JETOUR字母标识、大灯经过重新设计并与前格栅融为一体；车侧使用半隐藏式门把手、19英寸花瓣轮毂、车尾换成贯穿式的熏黑尾灯。整体的变化是熟悉的基础上的更新，并不是全部推倒重来。
进入车内，新车布局和捷途X70L有许多相似的地方。怀挡电子换挡得以保留，但是没有完全取消实体按键，对于需要盲操作空调或者常用的驾驶功能来说使用起来会更加直观。
屏幕组合也明显向着当前主流新能源车型靠拢。车辆配置有10.25英寸全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏以及中控屏可以左右各偏转10°来调整主驾和副驾的观看角度，保证驾驶者能获得最佳的视觉体验。对于一台燃油车来说，这种座舱呈现方式确实不再显得落后。
舒适性配置也较为全面。车内采用舒云12层结构座椅，主驾驶支持12向电动调节、前排两张座椅都带有通风和加热功能，并且高配车型还加装了按摩功能。音响部分使用伯牙之音12扬声器、7.1声道系统，同时配有64色律动氛围灯和大尺寸全景天窗。
辅助驾驶是本次升级最易引起注意的部分。中高配车型将搭载猎鹰500行泊一体系统，具备高速NOA领航、300多种场景记忆泊车、100米循迹倒车、ACC自适应巡航、车道居中和主动刹车等功能，属于L2+辅助驾驶范围。
但是这里有一个购车时不能忽略的前提就是猎鹰500并不是全系标配。低配版本只有普通的L2辅助驾驶功能，即不可以只看宣传中提到的功能名称而忽视具体的配置版本，否则实际体验可能会和预期不符。
新车不使用激光雷达，主要依靠毫米波雷达和视觉方案来完成感知。它不是高阶智驾车型，相关功能仍然是辅助驾驶，在此之上没有放松对车辆控制的要求。对于消费者来说，这套系统的价值更多是在于减轻高速、泊车过程中的操作负担，并非替代人工驾驶。
动力部分没有刻意追求新能源式的强刺激，而是提供两套常见的涡轮增压发动机。1.5T版本最大功率为135kW，2.0T版本最大功率为187kW，传动系统全系匹配7速湿式双离合变速箱，并且全部采用前轮驱动。
底盘结构走的也是这一价格区间燃油SUV的常规路线，前悬架为麦弗逊式，后悬架使用多连杆结构。车辆没有空气悬架、CDC连续可变阻尼减振器和后轮转向，也没有提供四驱版本，因此它的核心卖点并不在复杂底盘硬件上，在于空间、座舱以及配置组合上的提升。
把上述信息整合起来之后就得出全新捷途X90的思路就是动力和底盘保持燃油车熟悉的感受，并且用大屏、舒适的座椅和辅助驾驶来缩小与电动车之间的体验差距。
它不能改变所有的用车选择，但是对暂时不想考虑纯电、又不愿意接受传统燃油车座舱体验的消费者来说，确实多了一个选项。
当然14万元左右只是目前的预计价格，配置如何分配也会直接影响它的竞争力。猎鹰500只出现在中高配，最终入门价格、智驾版本门槛以及2.0T车型的具体售价等信息，在上市当天就可以进行判断。
