1959年6月3日，曼岛。本田在FIM世界公路摩托车大奖赛125cc组赛事中首次亮相。三名车手谷口尚已、铃木義一、铃木淳三驾驶RC142赛车完成比赛。谷口尚已获得第6名，赢得复刻银奖杯，成为首位在WGP中获得奖杯的日本车手。本田赢得制造商团队奖。一家从未参加过世界顶级赛事的日本制造商，首次参赛便获得官方奖项。
但同一场比赛中，谷口尚已的圈速比冠军Tarquinio Provini慢6分43秒，平均速度低10公里/小时。另外两名本田车手铃木義一和铃木淳三分列第8和第11位。
获得奖项与圈速差距同时存在。这个结果指向两个事实：本田的参赛在组织和完成度上获得了官方认可，但RC142赛车与当时世界顶尖水平之间存在明确的技术差距。
RC142赛车搭载4冲程风冷双缸DOHC 4气门引擎，排量124.6cc，最大输出功率18马力/13000rpm，车重87kg，6挡变速。这是本田当时最先进的赛车技术。
赛后，本田团队发现RC142在车体强度、操控安定性和制动性能方面存在问题。
三名车手均为本田员工。谷口尚已、铃木義一、铃木淳三此前没有世界级大赛经验记录。本田创始人宗一郎在1954年发表曼岛TT参赛宣言，将参加世界顶级赛事作为公司目标。5年后，本田成为首家参加曼岛TT的日本制造商。
赛事规则设置了制造商团队奖和复刻银奖杯。本田凭借三名车手均顺利完赛的表现，获得了制造商团队奖。谷口尚已的个人成绩为他赢得了复刻银奖杯。这一规则设计使得新进入的制造商能够通过团队整体表现获得官方认可，而不必依赖顶尖车手的个人成绩。
与冠军Tarquinio Provini的对比数据提供了另一个观察维度。Provini的圈速和平均速度均远超本田车手。RC142赛车在高速稳定性和制动性能上的不足，在曼岛TT的Clypse赛道上被放大。
本田首次参赛的结果，获得奖项但与冠军存在技术差距，在两年后得到了验证。1961年，本田在曼岛TT大赛中夺得了WGP首个胜利。1959年发现的车体强度、操控和制动问题，为RC143赛车的改进提供了具体方向。
谷口尚已的第6名和复刻银奖杯，是本田在WGP赛事中获得的第一个车手荣誉。铃木義一的第8名和铃木淳三的第11名，使本田在制造商积分中获得了实质性收获。
1959年6月3日之后，本田继续参加WGP赛事。谷口尚已、铃木義一和铃木淳三积累的一线数据和经验，成为本田后续赛车研发的基础。RC142赛车暴露的技术问题，车体强度不足、操控安定性差、制动性能弱，在后续车型中得到针对性改进。
这一参赛案例呈现的事实是：一个制造商以内部员工组成的团队和自主研发的赛车，首次参加世界顶级赛事，获得了官方奖项，同时发现了与顶尖水平的技术差距。两年后，该制造商在同一赛事中赢得首胜。
2026年1月2日，本田在荷兰阿森庆祝参加世界摩托车锦标赛60周年。本田赛事发展总监Tetsuhiro Kuwata在活动中表示，没有人能想象到60年后本田仍能在世界各地参赛并获胜。此时距离1959年6月3日的首次参赛，已过去超过66年。
