烧光84亿造车，钱都花哪儿去了？高管一年零食费够买3000辆电动车，为何一辆车都造不出来？
这个曾让资本疯狂的“造车明星”，为何沦为中国新能源车史上最大笑话？
2020年7月，南京拜腾总部冷冷清清，展厅里那台价值千万的旋转屏蒙上了灰尘，谁能想到，三年前这里还人声鼎沸，硅谷团队视频连线展示自动驾驶方案，南京工厂里工人们正组装首批样车。
如今只剩保安在空荡荡的走廊里打蚊子，墙上的“打造下一个特斯拉”标语褪了色，或许已经说明了它的结局。
更魔幻的是，这家公司破产清算时，仓库里堆着50多辆样车，测试时23辆自燃，直接把投资人吓出心脏病。
而就在两年前，他们还在日内瓦车展上风光无限，空运样车去欧洲参展，回程却花30万美元走海运，就为省下那点油费。
从“宝马i8之父”毕福康、“英菲尼迪中国一哥”戴雷，到300人吃掉5000万零食的北美团队，拜腾的崩塌堪称新能源汽车行业的“照妖镜”。
当同期的蔚来、小鹏已经交出量产车，这家手握84亿的“四小龙”却活成了笑话，烧钱速度比特斯拉快3倍，造车进度却像老牛拉破车，央视都看不下去，直接点名批评：烧光84亿不造车！
故事要从六年前说起，2016年的南京开发区热闹得跟菜市场似的，各家新能源车企抢地盘抢得欢，就在这时，一家叫FMC的公司横空出世，光听名字就透着国际范儿。
创始人团队更是吓死人，宝马i8之父毕福康坐镇，英菲尼迪中国区总裁戴雷掌舵，还有从特斯拉、苹果挖来的技术大牛，这配置说出去，连特斯拉都得侧目三分。
南京政府赶紧递上橄榄枝，批了1200亩地建超级工厂，规划年产能30万台，这架势，不知道的还以为要再造个"中国版特斯拉"。
2018年CES展上，拜腾亮出概念车M-Byte，那块48英寸的巨型中控屏直接闪瞎全场，当时谁要是能坐进驾驶舱摸一把那块屏，估计能吹三年牛。
资本市场的热情比南京的夏天还烫手，一汽集团、宁德时代这些大佬排着队送钱，到2020年累计融资84亿，这钱烧起来就跟不要钱似的，全球三大研发中心横跨中、美、德，副总裁多到数不过来，副总裁数量比理想汽车员工还多。
更绝的是，他们给员工订做德国进口工装，名片用进口材料，一盒名片钱够普通人买台电动车。
但问题来了，车呢？2019年底说要量产，结果左等右等不见车，等来等去等来的是一堆幺蛾子。
北美团队天天开视频会议扯皮，中国工程师提的建议要等半个月才有回复。
最离谱的是2020年闹得沸沸扬扬的"零食门"，北美办公室300多人一年吃掉700万美元零食，相当于每天往嘴里塞20万人民币。
有网友算账：这钱够买3000辆五菱宏光，或者给每位员工发23万年终奖，就这还不算完，他们参加美国车展空运样车去，花30万美元海运回来，光运费就够造三台车。
眼看着钱烧光了，拜腾开始各种骚操作，先是拉来富士康救场，说好2022年量产，结果被一汽集团搅黄。
接着创始人毕福康拍拍屁股去了法拉第未来，戴雷转头投奔恒大汽车，这两家公司后来都成了行业笑话，最后连工厂都长满荒草，南京总部只剩保安在空荡荡的展厅里打蚊子。
说到这儿您可能要问：这么精明的投资人怎么会集体翻车？说到底还是被"明星团队"的光环晃花了眼。
这些从宝马、特斯拉挖来的高管，个个顶着金字招牌，实际做事却像在玩过家家，有内部人士透露，他们选供应商专挑贵的不选对的，整车控制器花上亿外购，结果性能还不如国产几百块的货。
对比同时期的蔚来、小鹏，这差距简直比天还大，人家蔚来虽然也烧钱，但人家烧出个换电站体系；小鹏死磕自动驾驶，好歹交出了像样的产品。
拜腾倒好，84亿造了个寂寞，连个能上路的车都见不着，央视都看不下去，直接点名批评"烧光84亿不造车"。
现在回看拜腾的兴衰史，跟当年贾跃亭的乐视颇有几分相似，都是高举高打，都爱讲资本故事，最后都落得一地鸡毛。
不过乐视至少造出了电视和手机，拜腾连个车壳子都没整明白。
如今看来光有明星团队和资本加持不行，关键得把钱花在刀刃上，就像雷军说的，创业不是比谁烧钱快，而是比谁活得久。
看看人家小米造车，百亿预算精打细算，反倒把车造出来了，再看看拜腾，给高管订做衣服的钱，够研发多少个电池包啊！
造车这事儿说到底得靠真功夫，你再会讲故事，再能忽悠投资人，车造不出来就是白搭，就像网友说的那样，拜腾教会我们一个道理，与其花钱买零食，不如花钱买技术；与其全球到处设办公室，不如把办公室搬到车间里。
这波操作给后来者提了个醒：在新能源汽车这场马拉松里，耐力比冲刺更重要，务实比噱头更管用。
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