任何一个对车有过感情的人，都会对两厢车有着特殊的感情。由于两厢车在实用性上远超三厢车，而紧凑的车身设计，以及紧凑的车身结构，使得两厢车在城市中行驶时，更具灵活性。但现在，随着 SUV的兴起，两厢车已经不是唯一的优势了，这几年，两厢车的日子也不好过了。比如号称两厢轿车的“大众高尔夫”，它的销售也在下滑。而且，马自达3也不会有两厢车。
但本田却接连推出了第十代和第十一代思域的 Hatchback，而思域的姐妹广汽本田，则是推出了两厢 Hatchback。更值得一提的是，不管是思域，还是 Hatchback，都有1.5 T汽油和2.0 L混合动力两种版本，产品线可谓十分丰富。去年夏天，我带你们体验了一款三厢思域的混合版，可以说是所向披靡。所以，换了一种新的 Hatchback混合版，会不会有什么不同？
从外观上来看，这款 Hatchback和三厢版并没有太大的不同，如果从侧面观察，很难判断出这是一辆两厢车，还是一辆三厢车。相较于姐妹车“思域”，“型格”的前脸外形更秀气，没有思域那样张扬。
将视线移至车身一侧，型格 Hatchback和三厢车之间的差异便十分显著。车顶的线条从 C柱开始向下滑落，车窗也变得更小了，给人一种溜背式的感觉。
与此同时，型格 Hatchback的长度仅为4563毫米，相比于三厢式车型缩短126毫米，从而使车尾显得更加紧凑和短小。
在车尾设计方面，型格 Hatchback与思域 Hatchback的前脸并无明显区别，两者在设计上仍然保持着高度的相似性。此外，11代思域刚推出两厢车的外形时，就有不少人表示，新款两厢版的车尾实在是太难看了，一点也没有上一代的霸气。但是当我看到型格 Hatchback的尾部时，这种感觉就消失了，因为它的外形和设计都和本田最好的 NSX很像，充满了运动的气息，很适合两厢车。
型格 Hatchback在内部设计上与三厢版、思域基本相同，悬浮式仪表盘和大面积蜂窝式通风孔具有一定的识别能力。这样的内饰，在十万左右的 SUV中，并不算什么短板。除此之外，这款混合动力车还采用了更具科技感的电控按钮。
尽管内部结构不变，但型格 Hatchback却因为车顶线条的改变，与三厢车型相比，有着些许不同。前排，我一米八几的身高，87公斤的重量，调整了一下坐姿，将前排座位调到了最低，头部与天窗底部之间，还有1拳4指的空隙，这是一个很大的空间。不过，型格 Hatchback的后排头部空间并不如三厢版的1个拳头那么大，而向下的顶部则占据了头部的一小块空间，最后预留了3指的余量，这对180 cm以上的人而言，或许并不是很好。
但型格 Hatchback却是两厢车的传统强项，它的后备箱空间很大。440 L的最大容量，可以满足一家三口的日常生活，而且，两厢的后备箱里还有一个很大的开口，可以很好地容纳一些大型的东西，尤其是像我这样有孩子的人。此外，如果您需要拉较大的东西，也可以把后座的椅背放下来，这样就能得到一个近乎平坦的空间。
作为一款经典的 Hatchback，仅仅依靠它的外形设计，在三厢车中创造出一种与众不同的感觉，这还远远不够。目前来看，两厢车的消费者，都是看中了这款车的运动性和灵活性。所以，这款型格 Hatchback，还得在操控方面做一些调整，才能更好地满足消费者的需求！实际上，当我开着 Hatchback开了不到一公里的时候，我就注意到了这辆车和三厢车的区别！
如果你开过本田，那么你就会发现，这对孪生兄弟，在运动方面，要比其他的A级车强得多。但是，因为三厢版的思域/Type实际上是一款“买菜车”，价格在十万以上，三厢版的车，正如“is sporty, not sport”，仅仅是运动的感觉，没有运动的感觉。而这款两厢式 Hatchback，显然就不一样了。所以，本田给它提供了一个更坚固的悬挂系统，在北京坑坑洼洼的沥青路面上行驶时，并没有像三厢版本那样有弹性，而是将路面上的震动全部传导到了乘客的身上。这一点反映在平时的驾驶上，让他的主观运动性得到了极大的提高，出色的支撑，让他在超车、超车时，都有一种跑车的感觉。
但和经过改装的绞牙减震器相比，它的悬挂很硬，很干净。不管是被载重卡车碾压过的盖子，还是特殊的黑色和黄色减速带，又或者是因为缺乏保养而造成的柏油路面损坏，型格 Hatchback都会做得干净利落，当车子驶过时，驾驶者只能感觉到两个轮子从自己身边驶过，除此之外，什么都没有。
同时，振动也没有让人讨厌的噪声和廉价，减震的声音让人想起了德国车。开着 Hatchback，虽然没有那么多的舒适与祥和，但却给人一种很有运动气息的感觉，而不是那种普通的代步工具。哪怕是在没有交通规则的情况下，也能让人心情愉悦。但是，我驾驶的这款混合动力 Hatchback，却不像1.5 T型格 Hatchback那样，配备了手动变速器，而且悬挂要柔软得多。不过这也难不倒那些购买手动挡 Hatchback的人，他们都是改装店的 VIP客户。
除了减震给驾驶者带来不同的感受之外，型格 Hatchback在其他方面都和我去年测试过的三厢混合动力车差不多。方向盘是本田最好的操控，方向盘就像是一把滚烫的刀子在黄油上划来划去，行云流水。与此同时，型格 Hatchback在方向盘上也有很好的路感，你甚至能感觉到有一辆大卡车在路上行驶。值得一提的是，这款车是国产轿车中，配置最廉价的一款，方向盘旋转速度仅为2/3，很适合在市区行驶。唯一的缺陷，大概就是在低速行驶的时候，减震比较重。
在动力上，这次的 Hatchback混动版搭载了2.0 Li-MMD混合动力，203马力，是1.5 T车型的21台马力。根据我的测试，这款混动版本的 Hatchback完全继承了思域的优点，7.2秒的加速时间甚至超过了我去年夏天的思域混合动力车。更夸张的是，虽然我用秘法关闭了 ESP功能，但这款 Hatchback混动系统并没有因为加速而产生打滑或者转矩的现象。与此同时，型格 Hatchback混合版在日常行驶中，还配备了一套类似于“换挡”的声音仿真系统，让车内的运动性得到了进一步的提高。
本田混合动力的燃油消耗已经成为其主要的竞争对手，而型格 Hatchback混合动力也将保持这种优点。试车那天，北京的温度是-1摄氏度，我把冷气调到24度，三个成年人，在完全没有交通信号的情况下，以21公里每小时的速度，跑了22.7公里，最后拿到了4.8 L/100 km的表显，这是一个无可挑剔的成绩。
以前，纯燃料的 SUV一般都是以油耗换动力，为了更好的操控性而牺牲一些日常的舒适。这让车主每天都要忍受糟糕的悬挂，忍受着糟糕的油耗。而如今，型格 Hatchback混合版将日常舒适，经济，运动，空间等几个看起来互不相容的词汇，进行了完美的融合。在日常出行中，既能享受到极低的燃油消耗，又能享受到宽敞舒适的空间；在剧烈行驶中，其动力充足，转向手感出色。以前一辆车里很少会有这么好的性能，但 Hatchback却做到了。所以，如果你希望拥有一辆两厢轿车，既能满足家用，又能兼顾运动，那么，这或许是你现在的最佳选择。
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