本文作者：咩七
导读：继森马之后，荷兰弟又带火一中国品牌？
大家最近看最新上映的《蜘蛛侠4》了吗？
如果你刚好看了，想必会对贯穿全片的一个神秘代号印象深刻——V-Max。有趣的是，现实中还真有一家叫VMAX的公司，而且是一家中国企业：深圳威迈斯新能源集团。
不过，它拿的并不是高调超级英雄的剧本，也并不生产排风扇。但这个意外的同名，倒是让这家长期藏在汽车行业内部、几乎不被消费者认识的中国公司，短暂走到了聚光灯下。
威迈斯深圳总部及研发中心，图源其官网
威迈斯成立于2005年，最初做的是通信电源、电梯电源等工业电源业务，2013年前后把业务重心转向车载电源。
简单来说，它所做的，是管理一辆新能源汽车里的电如何进入电池，又如何转换并分配给车灯、空调、仪表盘等不同设备。这些产品不会出现在车身Logo旁边，却直接影响着汽车的充电效率、空间利用和能源管理。
2017年，威迈斯做了一件很关键的事，把原本分散在车里的“充电转换器”（车载充电机，OBC）和“降压变压器”（车载DC/DC变换器）等多个部件整合打包，做成了“多合一”的集成产品。
这种“组合拳”设计，不仅让零部件共用散热和控制系统，大幅缩小了体积、减轻了车重，也帮车企省下了不少成本和车内空间。
这其实也是新能源汽车供应链发生变化的一个缩影。当汽车转向电力驱动后，电源管理、电驱系统和高压快充成了新的竞争核心，威迈斯也正是踩着这一轮汽车电动化浪潮，迅速把自己从一家电源企业，变成了全球新能源汽车核心零部件供应商。
2020年至2022年，公司营业收入由6.57亿元增长至38.33亿元；2023年登陆科创板后，营收进一步达到55.23亿元。到2025年，公司营业收入已达到63.42亿元，车载电源产品全年销量超过264万台。
芜湖工厂G5产品SOP暨第400万台OBC下线。图源VMAX Group LinkedIn
更值得注意的，是威迈斯的客户名单：在国内，覆盖理想、小鹏、零跑、上汽、吉利、长安、奇瑞等车企；在海外，则进入Stellantis、雷诺等汽车集团的供应体系，甚至拿下了法拉利、阿斯顿·马丁等顶尖跑车品牌的订单并实现量产发货。
2024年，威迈斯获得Stellantis全球供应商质量奖。图源威迈斯官网
它代表了一类正在全球汽车产业中获得新位置的中国企业：消费者未必知道它们是谁，但它们已经通过核心零部件，深深嵌入了全球汽车产业链。
不过，翻开威迈斯的财报，会看到一个令人困惑的反差。
2025年，公司境外主营收入约为2.87亿元，只占主营业务收入的4.7%左右，而且同比下降33.13%。一家已经进入多家欧洲车企供应链的公司，海外收入为何反而不高？
答案藏在统计口径里，“海外收入”并不等同于“海外业务”。
威迈斯在2026年投资者交流记录中解释，公司披露的境外收入主要按照客户注册地及报关口径统计，但与Stellantis等部分境外客户的业务采用境内人民币结算。因此，账面上“境外收入下降”，并不等于他们给国外车企供的货变少了。
这也揭示了零部件企业与消费品牌截然不同的出海方式。
手机、家电等消费品牌是否走出去，可以看海外门店、市场销量和消费者认知；零部件企业的全球化却常常发生在水面之下。它可能仍在国内生产、用人民币结算，但它的产品却已经通过了国际车企严格的质量认证，被设计进了全球车型的技术方案里。
要稳固这种全球供需关系，光靠坐在深圳接订单是远远不够的。真正的跨国博弈，要求企业必须下潜到当地的商业生态中。
目前，威迈斯已经在法国、日本、新加坡设立了子公司，并在2025年建立了泰国制造基地。按照规划，其泰国生产基地初步规划年产能约30万台。
威迈斯全球布局，图源其官网
近年来，比亚迪、上汽、长城、广汽埃安、长安等中国车企相继在泰国建厂投产。泰国投资促进委员会披露，截至2026年，当地电动汽车产业链已吸引约41亿美元投资，配套的零部件产业也在加速聚集。
当整车厂把生产线搬到海外，原本围绕它们运转的供应商也必须跟上。对威迈斯这样的企业而言，海外建厂不仅是为了增加产能，更是为了缩短交付周期、参与本地车型开发，同时降低物流和贸易政策变化带来的风险。
拿到海外订单，只是出海的第一步；能否在当地建立生产、研发和交付能力，才决定了一家中国企业能否真正扎根全球市场。
电影里的V-Max，因为身份成谜而被所有人寻找；现实中的VMAX，则因为藏得足够深，很少被消费者看见。
但这恰好是中国企业出海正在发生的变化：当外界仍把目光集中在一辆辆驶向海外的中国汽车上时，威迈斯们已经沿着产业链，悄悄走进了下一阶段。
#蜘蛛侠 #V-Max #车企出海 #汽车供应链 #新能源汽车
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