新款丰田塞纳的渲染图出来了，这台有名的“奶爸神车”，看样子是要彻底变个样。

不光是样子变得厉害，尺寸也变大了，还加了一套新的2.4T混动系统。

丰田这次给塞纳的定位，明显不是以前那个温和顾家的样子了。

他们好像想明白了，现在的奶爸，不光是想让车当个移动客厅，自己也想找点开车的乐子，要点个性。

所以，这台新款塞纳，就是冲着那些又要顾家，又不想丢掉自己的年轻家庭去的。

前脸的设计最能说明问题，简直是把“凶”字写在了脸上。

那个进气格栅，弄成了直瀑式，还特别大，全都熏黑了，像张开的大嘴，气势一下就上来了。

大灯也变得又长又尖，跟中网连在一起，看着很完整。

这种设计在丰田别的车上也能看到，但放在塞纳这么大个MPV上，感觉就是不一样。

车身侧面的变化，核心就是一个字：大。

车长加到了4940毫米，轴距也到了3060毫米。

这个数据说明什么？

说明车里的空间，特别是第三排，会好用很多。

以前MPV的第三排老被人说只能坐小孩，现在看这个尺寸，大人坐进去应该也能找到个舒服的姿势。

为了不让加长后的车身看着笨重，设计师用了不少现在流行的办法。

比如把B柱和C柱涂成黑色，做出一个悬浮车顶的感觉，让车顶看起来轻一点。

腰线从车头一直拉到车尾，轮眉也往外扩了点，配上18英寸的黑轮毂，想搞出一种肌肉感和运动感。

这么做有点像把所有时髦的东西都堆上去，好不好看大家看法不一样，但确实让这台MPV看着没那么老气了。

车尾的设计也一样不服输，分体式的尾灯加上熏黑的边框，一眼就能认出来。

最夸张的是那个双边四出的排气管，这哪是一台家用MPV该有的，简直就是性能车的配置。

车顶还加了个小小的扰流板，这些小地方都在告诉你：我虽然能装下一家人，但我可不是个好惹的角色。

坐进车里，丰田“堆料”的本事就看出来了。

他们好像想把所有能想到的舒服和科技配置都给你装上。

座椅用上了半苯胺真皮，这种料子一般只有在很贵的豪车上才能看到。

第二排那两个独立的航空座椅，通风、加热、按摩、腿托，功能全得就像飞机头等舱。

中控台上那块12.3英寸的大屏幕，里面是高通骁龙8155芯片。

这芯片现在基本上就是车机流不流畅的保证，再加上CarPlay、Android Auto手机连接和OTA升级功能，科技感这块算是跟上趟了。

高配车上，电动侧滑门、感应尾门、后排娱乐屏甚至车载冰箱这些东西，也一个没少。

在驾驶辅助这方面，丰田也挺有诚意。

TSS3.0辅助驾驶系统是标配，包括了自适应巡航、车道保持这些基本功能。

高配车还加了360度全景影像和自动泊车，对这么大一台车来说，这些功能平时用起来还是挺方便的。

动力系统的改变是这次换代最大的看点。

除了保留那个主打省油的2.5L混动版，这次新加的2.4T混动系统才是真正的亮点。

340匹的马力，500牛米的扭矩，让这台大家伙百公里加速能跑到6.8秒，这个速度能让好多小车都觉得没面子。

更重要的是，这套系统还配了E-Four电子四驱，意思就是新款塞纳在遇到下雨下雪路滑的时候，会比一般的MPV更稳当。

再加上18.1千瓦时的电池组和150千瓦的快充功能，它在某些时候甚至能当个临时的充电宝用，实用性强了不少。

从产品本身来看，新款塞纳几乎把每个方面都做到了最好，它想通过好看的外观、超大的空间、智能的配置和强劲的动力，来满足大家对一台家用MPV的所有想法。

这么一搞，肯定会对别克GL8、起亚嘉华这些老对手造成很大的压力，甚至可能改变整个MPV市场的局面。

当然，把所有好东西都堆在一起，也不一定就能卖得好。

最后大家买不买，除了看车好不好，还要看价格和口碑。

如果新款塞纳的定价能比较实在，那它很可能成为MPV市场里的一匹黑马。

它不再只是一台满足需求的工具车，而是变成了一个既能照顾家庭，又能满足自己爱好的“大玩具”。

这种角色的转变，也许正是丰田想看到的。

至于市场最后会给它什么样的评价，我们只能等它正式上市之后，才能知道了。