最近汽车圈里有个不大不小的新闻，让不少喜欢车的朋友心里挺不是滋味的，那就是沃尔沃旗下一款非常漂亮的旅行车——V90，正式宣布停产了。
可能很多人对这款车不太熟悉，但它在车迷心中的地位可不低，被很多人称作是“最美旅行车”。
这么一款有口皆碑的车，怎么说停就停了呢？
这背后到底发生了什么？
是车不好卖，还是沃尔沃自己不想要了？
这事儿其实挺值得咱们聊聊的，因为它不光是一辆车的停产，更反映了现在大家买车口味的一个大变化。
这事儿其实早有风声。
今年二月份的时候，就有消息说V90要停产，当时还引起了一阵小小的恐慌，后来官方出来说了几句，大家以为是虚惊一场。
可没想到，这回是来真的了。
沃尔沃的前任老板骆文襟先生亲口确认，最后一辆V90这个月就要在生产线上组装完成了，而且以后也不会再有新的V90车型了。
这就好比一个经典连续剧，演到大结局，直接告诉你“全剧终”，连拍续集的念想都给你断了。
更让人有点失落的是，他还暗示，比V90小一号的兄弟车型V60，等这一代卖完，很可能也面临同样的命运。
这么一来，沃尔沃这个以造旅行车出名的老牌子，手里就只剩下一根独苗了，未来还能不能延续下去，都得打个问号。
那么，问题就来了，沃尔沃为什么要亲手砍掉自己的招牌菜呢？
骆文襟先生的话说得非常直接：“因为市场已经变了，不是吗？” 这句话虽然简单，但说到了点子上。
归根结底，不是V90这车不好，而是现在买它的人实在是太少了。
而造成这个局面的“罪魁祸首”，就是现在满大街都能看到的SUV。
咱们得承认，SUV这阵风实在是刮得太猛了。
你现在去任何一个商场、小区的停车场里转一圈，放眼望去，高高大大的SUV占了半壁江山。
为什么大家突然都爱上SUV了呢？
原因其实也挺好理解。
首先，SUV坐姿高，开车的时候视野好，感觉能看得更远，心里有种掌控全局的安全感，尤其是在城市里堵车的时候，能提前看到前面的路况，开车不那么累。
其次，就是空间大，特别能装。
平时上下班可能感觉不出来，可一到周末或者节假日，全家老小一起出门，后备箱里塞个婴儿车、放个烧烤架、再加几个大箱子，SUV应付起来绰绰有余，这种实用性是很多小轿车比不了的。
再加上现在汽车设计越来越好看，SUV也早就摆脱了以前那种方方正正、像个大盒子的笨重形象，变得越来越时尚、越来越有运动感，自然就成了大家买车时的首选。
咱们不能光凭感觉说，得看看实实在在的数字。
就拿咱们中国这个全世界最大的汽车市场来说，根据统计数据，光是去年上半年，SUV就卖出去了将近500万辆，占了整个汽车市场销量的一半还多。
这是什么概念？
这就意味着，现在每卖出去两辆新车，其中就有一辆多是SUV。
在这样一股强大的市场潮流面前，什么“情怀”、“格调”，在真金白银的销售额面前，都显得有些苍白。
沃尔沃毕竟是一家要赚钱的企业，不是慈善机构。
如果一款车不怎么卖得动，甚至还在占用生产线、耗费成本，那不管它过去多么辉煌，设计多么经典，最终都难逃被淘汰的命运。
总不能指望厂家为了满足一小部分车迷的“旅行车之梦”，就一直赔本赚吆喝吧？
说句大白话，如果V90现在还卖得像XC60或者XC90那么火，谁会傻到把这棵摇钱树给砍了呢。
说到这里，就不能不提沃尔沃背后强大的中国股东——吉利集团。
自从吉利收购了沃尔沃之后，这个来自北欧的品牌可以说是焕发了第二春，尤其是在市场策略上，变得非常灵活，特别懂得如何迎合中国消费者的喜好。
你看，一个很有趣的现象是，虽然旅行版的V90在全球都停产了，但跟它长得差不多的轿车版兄弟S90，在中国市场却活得好好的，甚至前不久还推出了新款，继续销售。
这是为什么呢？
答案很简单，因为在中国，绝大多数人买车还是更倾向于传统的“有头有尾”的三厢轿车，或者是高大的SUV。
沃尔沃的这个决定，表面上看是放弃了旅行车，实际上是更深入地拥抱了中国这个最重要的市场。
他们非常清楚，想要在中国把生意做好，就必须拿出中国人喜欢的产品。
当然，沃尔沃也不是简单地砍掉一个产品线就完事了，他们其实在用一种更聪明的方式来填补这个空缺。
比如，他们马上要推出一款新的纯电动旗舰轿车叫ES90，虽然名字上是轿车，但它的后备箱门是和后窗玻璃连在一起的掀背式设计，打开后开口巨大，装东西的方便程度一点不输给旅行车。
这就等于把轿车的优雅造型和旅行车的实用功能结合在了一起。
另外，他们还重新启用了一个很经典的名字“XC70”，但新车已经不再是以前那种跨界旅行车了，而是一款彻头彻尾的SUV，并且主要也是瞄准中国市场。
从这些动作能看出来，沃尔沃并不是放弃了追求“实用”的品牌精神，而是把这种精神用在了更受市场欢迎的SUV和新能源车上，可以说是换了一种更符合时代潮流的玩法。
当然了，对于那些真心喜欢旅行车的朋友来说，V90的离开确实是一件非常遗憾的事。
毕竟，旅行车那种独特的美感和驾驶感受，是SUV给不了的。
它那修长、流畅的车身线条，看起来就比高大的SUV要优雅得多；开起来重心更低，操控感觉更像轿车，灵活又稳定，没有SUV那种开船似的忽悠感。
很多人觉得SUV高大就更安全，其实这是个误解，车辆的安全性主要看车身结构、安全配置和发生碰撞时的具体情况，跟车高车矮没有必然联系。
而且，像V90这样的高端旅行车，很多都配有空气悬挂，需要的时候可以把底盘升高，走一些烂路的通过性也并不差。
但没办法，在“买大不买小，买高不买低”的普遍消费心理面前，旅行车的这些优点似乎都被大家忽略了。
V90的停产，就像是一个信号，它告诉我们，一个产品再好，如果不被大多数人所接受，最终也只能默默退出历史舞台。
这对于它的德国竞争对手，比如奥迪A6、宝马5系和奔驰E级的旅行车来说，可能是个好消息，因为少了一个强劲的对手。
但对于整个汽车市场来说，少了一种选择，不能不说是一种遗憾。
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