广汽传祺于2025年9月正式推出了全新插电混动SUV——传祺向往S9

在新能源汽车市场竞争日趋白热化的当下，广汽传祺于2025年9月正式推出了全新插电混动SUV——传祺向往S9。这款定位中大型豪华SUV的车型，不仅是广汽与华为、宁德时代三方技术合作的集大成者，更以22.99万-25.99万元的定价策略，试图在25万级新能源市场开辟新赛道。从上海车展首秀到上市，向往S9凭借“华为全栈赋能”和“超长续航”两大标签，迅速成为消费者关注的焦点。

**一、设计语言：硬朗与科技的平衡**
向往S9延续了传祺家族“星钻菱影”设计理念，但整体风格更偏向硬派越野的方正造型。前脸采用封闭式格栅搭配贯穿式灯带，两侧矩阵式LED大灯与可发光的传祺LOGO形成视觉统一。侧面线条平直凌厉，隐藏式门把手和悬浮式车顶的设计将风阻系数控制在0.298Cd。值得一提的是，其5060mm的车长和2930mm轴距已接近传统大型SUV尺寸，但通过短前悬设计和20英寸低风阻轮毂，整车比例显得更为紧凑。

内饰部分，向往S9主打“科技豪华”概念。中控台采用分层式布局，上层为12.3英寸全液晶仪表盘，下层则嵌入15.6英寸2.5K悬浮式中控屏，车机系统搭载华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5.0版本，支持多设备互联和语音免唤醒指令。材质上大量使用超纤麂皮和铝合金饰板，顶配车型还提供“星夜紫”专属配色方案。座椅布局提供5座和6座两种选择，其中6座版第二排配备航空级电动调节座椅，支持140度仰角调节和腿托功能。

**二、智能驾驶：华为乾崑ADS 4 Max的落地实践**
作为首款搭载华为乾崑智驾ADS 4 Max超阶版的量产车，向往S9的智能驾驶系统成为核心卖点。硬件上配备1颗192线激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和11颗高清摄像头，算力平台采用华为自研MDC 810芯片，总算力达400TOPS。实际表现上，该系统可实现：
- 城区NCA：支持无图化操作的代客泊车、红绿灯自动启停及避让逆行电动车
- 高速NCA：自动变道成功率提升至98%，隧道通行时速上限达100km/h
- 紧急避险：对侧翻车辆、掉落货物的识别距离较上代系统提升30%

值得注意的是，全系标配的“哨兵模式3.0”能通过车身传感器实时监测周边环境，当检测到异常震动时，系统会自动录制360度视频并推送至车主手机。

**三、三电系统：宁德时代骁遥电池的续航突破**
动力方面，向往S9采用1.5T混动专用发动机（热效率44.5%）+双电机四驱架构，其中前电机峰值功率170kW，后电机80kW，综合扭矩达685N·m。其搭载的44.5度宁德时代骁遥超级增混电池，采用CTP（Cell to Pack）无模组技术，能量密度达到205Wh/kg。在CLTC工况下，纯电续航252公里，满油满电综合续航达1200公里。

充电效率上，该车支持800V高压快充，10分钟可补充200公里续航。针对北方用户，电池组配备智能温控系统，-30℃环境下电量保持率仍可达85%。此外，车辆还提供3.3kW外放电功能，可同时为电磁炉、投影仪等大功率设备供电。

**四、竞品对比：差异化配置的降维打击**
与同价位的比亚迪唐DM-p、领克09 EM-P等车型相比，向往S9在三个方面形成差异化优势：
1. **智驾系统**：华为ADS 4 Max的192线激光雷达方案，相较竞品普遍采用的96线雷达，在恶劣天气下的识别精度更具优势；
2. **空间灵活性**：2930mm轴距比唐DM-p长出130mm，6座版第三排腿部空间达到820mm；
3. **豪华配置**：全系标配座椅按摩/通风、AR-HUD和23扬声器华为SOUND音响，而同级车型多需选装。

据广汽官方透露，上市首周向往S9订单量突破5000台，其中选择6座版的比例高达62%。业内人士分析，其成功关键在于精准切中了家庭用户对“长续航+真三排”的需求痛点。

**五、市场前景：技术背书下的品牌向上**
尽管25万级新能源市场已有理想L7、问界M7等强敌环伺，但向往S9的竞争优势在于三方技术背书——华为智能座舱与智驾系统解决软件短板，宁德时代电池保障硬件可靠性，而广汽的制造体系则控制成本。乘联会秘书长崔东树指出：“这款车可能改变传祺品牌在新能源领域的存在感，其定价策略比同配置新势力车型低15%-20%，具有明显的性价比优势。”

不过挑战同样存在：一方面，华为智选车阵营的问界M7起售价已下探至24.98万元，形成内部竞争；另一方面，消费者对传统车企智能化能力的认知仍需时间培育。对此，广汽传祺营销本部副部长李勇表示：“我们将通过‘48小时深度试驾’活动消除用户疑虑，未来三个月内还会上线城市NOA的OTA升级。”

结语：作为传祺新能源转型的里程碑产品，向往S9不仅承载着品牌向上的野望，更是中国汽车产业跨界合作的典型样本。其市场表现或将验证一个行业趋势：在智能电动车时代，传统车企与科技公司的深度融合，可能比单打独斗更具爆发力。