坐在发布会现场的时候，我就在想一个问题：**为什么别人都在拼9，小鹏非要整个10？**
这不是数字游戏。
看看现在的高端SUV市场，问界M9、极氪9X、蔚来ES9、理想L9……几乎所有厂商都把"9"当成了旗舰的代名词。9就像一个暗号，消费者一看到9系，脑子里就自动对标"高端、大气、有排面"。
**小鹏倒好，直接跳过9，推出GX——也就是"10系"。**
罗马数字X等于10，这个命名本身就在挑衅整个行业的审美。何小鹏这是在说什么呢？言外之意不就是：**我不跟你们玩9的游戏，我直接上10。**
但这里有个问题——**这真的是聪明吗？**
先看看小鹏GX的硬件配置。5265mm的长度、3115mm的轴距、585匹马力、800V架构、四颗自主研发的图灵芯片……纸面上，这确实是一台"大家伙"。尺寸和定位跟问界M9、极氪9X在同一个量级，这没问题。
但这里就尴尬了。
小鹏旗下已经有G9了。G9是中大型SUV，尺寸和价格都比M7高不了多少。现在又来一个GX，定位更高、尺寸更大。**这不就是自己跟自己打架吗？**
问界有M7和M9，极氪有9和9X，理想有L8和L9——人家都是"9系"内部分化，通过不同的配置和价格来区隔市场。小鹏呢？一个G9，一个GX，名字都不一样，消费者看得懵。
**说白了，这个命名策略有点"为了与众不同而与众不同"的味道。**
再看价格。小宅猜测GX的起售价在30万左右。这个价格段，零跑D19已经在虎视眈眈了。D19有增程版和纯电版，80kWh电池的增程方案在行业里确实稀缺，这款车被业内看好有成为爆款的潜质。
**小鹏和零跑这两年走的其实是同一条路——靠便宜车型走量。**
小鹏主要卖MONA系列，零跑主要卖C系列，两家的均价都只有十几万。这说明什么？说明真正赚钱的、真正卖得多的，还是那些相对便宜的车型。高端SUV市场虽然看起来热闹，但实际上是个"小众游戏"。
那小鹏为什么还要在这个时候推GX呢？
我觉得有两个可能。
**第一，品牌向上的焦虑。**
新势力汽车品牌这两年日子都不好过。蔚来在烧钱，理想在被吐槽，小鹏和零跑虽然活得相对滋润，但也在被问一个问题：**你们的天花板在哪儿？**
推一款高端旗舰SUV，就是在回答这个问题——我们也能做高端，我们也有品牌向上的能力。这是一种"证明"。
**第二，差异化竞争的尝试。**
既然9系已经被玩烂了，那我就推10系。这个逻辑听起来有点"为了不同而不同"，但从营销角度讲，确实能制造话题。你看，我们现在就在讨论这个问题，不是吗？
但问题是，**话题热度能转化成销量吗？**
这就要看GX的真实产品力了。800V架构、585匹马力、3000TOPS算力……这些数字听起来很唬人，但消费者真正关心的是：**这车开起来怎么样？续航怎么样？价格怎么样？**
而且，GX要到四五月份才发布。这个时间点，问界M9L、小米YU9、零跑D19都会陆续上市。**这是一场"拥挤的发布季"，小鹏GX能从中脱颖而出吗？**
说实话，我有点担心。
不是担心小鹏的技术不行，而是担心这个"10系"的命名策略，可能反而会让消费者产生困惑。你说你是高端旗舰，那为什么不叫9系？你说你要差异化，那为什么不干脆给个新的名字，而是非要用罗马数字来"暗示"自己比9更高级？
**这就像一个人非要告诉别人"我比你聪明"，反而显得有点不自信。**
真正的高端品牌，从来不需要通过命名来证明自己。宝马有7系，奔驰有S级，他们从来不会推什么"8系"或"T级"来"超越"竞争对手。他们就是用产品力和品牌积累来说话。
小鹏GX能不能成功，关键还是要看产品本身。如果产品力确实强，那再叫什么名字都不重要。如果产品力一般，那再聪明的营销策略也救不了。
**四五月份见分晓吧。**
到时候，我们就能看出小鹏这步棋到底是聪明还是赌气了。
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