4月的汽车市场，仍然是一片火热，会拼“技术”，能玩“脑子”的车企，纷纷开始加速攻城略地。
这几天，多家车企销量数据出炉，向行业交出了4月成绩单。经过一个月的市场角逐，新势力持续刷新“格局”，传统自主也都各显身手。在这场不断加剧的车圈“生死战”中，销量数据在一定程度上，也代表了这些车企过去路线的正确与否，以及未来可能的走向。
新势力“洗牌”在加速
谈起新势力就想起“蔚小理”的时代已经过去，新势力前三的格局经过不断“刷新”，早已经不再是当初的样子。
4月份，零跑算得上是新势力中最令人瞩目的一个。其以41309台的销量继续稳坐冠军位，销量环比上个月（37095台）增长了10.63%，同比激增 173%。连续两个月霸榜新势力销量榜单，零跑的爆款车型以及高效的交付体系起到了关键助力。
3月上市的零跑C10现在累计交付量已经突破了10万台，为后续的新车打了个样。紧接着的零跑B10，上市仅16天便实现万台量产下线，9.98万元起售价搭配激光雷达的配置为其带来了出色的“性价比”，这也让其迅速成为市场爆款。如果近期的上海车展上，零跑发布的新车型零跑B01能够继续延续前面几款车的爆发力，零跑或许真有可能实现从“半价理想”到“新势力比亚迪”的蜕变。
虽然蔚来早已从新势力前三中跌落下来，好在小鹏和理想目前还算争气，依然坚挺在榜单前三的位置。其中，小鹏4月份交付35045辆，同比狂涨273%，连续6个月交付破3万。当然，这样的结果离不开小鹏正确的布局思路。小鹏MONA M03上市8个月累计交付超10万辆；小鹏P7+上市5个月完成第5万辆新车下线；以及G6、G9的改款，G7的发售，都让小鹏的牌面变得更加漂亮。短短半年从ICU走到KTV，小鹏的经历也算是车圈奇迹了。如果小鹏持续塑造自己在车圈的“技术控”形象，再加上正确的产品布局思路，或许我们还可以对其站位保持更高的期待。
理想汽车虽然紧随小鹏之后，以33939辆交付，同比增31.6%的表现稳住了第三的位置。不过，其环比下滑7.5%的表现，还是会让人产生一些担忧。即便这样的表现有新老交替阶段，需要时间和资源来调整生产线和供应链，导致销量下滑的原因存在。但目前理想的竞争对手依然比较多，腾势，问界等品牌都有能够深入理想“腹地”的车型布局，一旦二者的相关车型销量攀升，必然会对理想产生一定的压迫感。这样来看，其实理想在发展上很有“失速”风险。不过，作为新势力中比较早入局以及盈利的车企，理想增程的地位稳固，如果能够在i8、i6等新车上加把劲，稳在前三还是很有希望的。
小米汽车虽然4月份受到了爆燃意外的打击，但其仍然处于新势力第四的位置。从数据上看，其4月份交付超2.8万辆，环比下降4.25%，依旧稳居20万级纯电轿车第一梯队。可见，小米汽车目前给大家留下的印象还是不错的，凭借单一车型能拿到这个成绩，我们必须得说，小米确实是未来可期。如果后续能够更好的利用好流量，再加上大概率会推出的2025年度车型小米YU7，或许其站位还能有向前的可能性。
一直不太被看好的蔚来，4月交付量达到了23900辆，同比增53%。其中，主品牌占比 80.6%。乐道品牌贡献4400辆。虽然这个销量看上去有一定的惊喜，但实际上这也是蔚来最近做了不少降价促销才拿到的成绩。如果想要持续下去，蔚来或许更应该考虑在乐道和萤火虫上再多下下功夫。而更关键的是，蔚来现在差的也不仅仅是销量而已，盈利仍然还是其更需要头疼的问题。
传统自主持续“拼思路”
随着传统自主品牌开始“拼思路”，各家车企之间的竞争格局逐渐被打破，头部车企之间的差距被进一步拉近，最终形成了多足鼎立的局面。4月，传统自主品牌仍然是以“拼思路”为主，各家车企正在以不同的发展思路，争抢更多市场资源。
比亚迪4月销量达到了38万辆，同比增长21.34%；1-4月累计销量138.09万辆，同比增长46.98%。其中，比亚迪4月出口7.9万辆，同比增长超65%。目前，比亚迪仍然是传统自主中的龙头老大，其丰富的产品矩阵，以及技术实力，是其持续保持市场份额的关键原因。
吉利汽车4月销量23.41万辆，同比增长53%。其中，新能源板块销量12.55万辆，同比暴涨144%。具体到品牌，银河品牌单月销量近10万辆，同比增长281%，星愿、银河E5等车型已经能够独当一面。领克品牌销量也有所提升，凭借着燃油与新能源双线发展，同比增长了47%。同时，吉利的出口销量达到了3.8万辆，同比增长75%，全球化布局仍在持续深化。目前来看，吉利的新能源转型计划还算顺利，效果也不错，其新能源销量也已经占据了总销量的半壁江山。不过，值得注意的是，极氪品牌4月份仅售出1.37万辆，同比下滑15%，和其他几个品牌表现形成了较大反差。如果想让新能源成为企业稳定的助力，吉利还是要想办法持续提升旗下新能源品牌的销量。
与吉利的发展思路形成较大区别的，还是奇瑞集团。奇瑞依然是以出口为主，这也是其4月份的销量担当。4月，奇瑞集团销量20.07万辆，1-4月累计82万辆，同比增长15.3%；新能源销量6.12万辆，同比增长85.5%。其中，单月出口8.9万辆，稳居自主品牌出口第一，占总销量近45%。
奇瑞在国内市场的表现一向一般，从4月份的销量数据上看也是如此。这份成绩单中，能够提供销量助力的主要还是奇瑞主品牌和捷途，其之前新推的iCAR品牌一直不温不火，4月销量仅6947辆。智界品牌如今也已经跌出万辆俱乐部，即便有华为赋能，其月销量仍然不足5000辆。虽然奇瑞的出口暂时还能支撑整个品牌在头部立足，但一条腿有力，一条腿太弱，最终还是容易导致前路不稳。从长远的角度考虑，奇瑞还是应该注意国内市场，以及新能源转型的问题。
长城汽车采用的越野与新能源并行的思路，目前让其达到了不错的“守成”效果。4月份，长城总销量10万辆，同比增长5.55%；新能源销量2.88万辆，同比增长28.42%。其中，坦克品牌表现强劲，销量2.05万辆，同比增长87.5%，其Hi4-T混动技术目前也算打出了一个“技术标签”，对销量的助力还是不错的。哈弗品牌销量4.7万辆，欧拉品牌下滑至4686辆。出口方面，其4月出口销量3.6万辆，同比增长65.68%，全球化战略初见成效。长城汽车在增速上一直就不快，虽然这种“守成”策略暂时也够其在传统自主品牌中生存，但如果其他传统自主逐渐赶超上来，长城汽车“中庸”的发展态度就未必还能站住脚了。
长安汽车虽然还没有公布4月总销量，但其自主品牌新能源销量已经出炉。4月，长安的新能源销量为5.17万辆，同比增长129%。其中，深蓝汽车交付2.01万辆，同比增长58%，S09车型订单突破1万辆，彰显出了一定的发展潜力。阿维塔销量达到了1.17万辆，同比增长122.6%，从这一品牌上也可以看出，长安汽车在高端化与增程式技术布局方面的成效。
结语
2025年二季度的第一个月，车圈竞争明显进入了白热化阶段，不管是新势力还是传统自主，都在拼命向前冲。总体来说，4月份跑在前列的车企，大多在“技术实力”与“思路布局”上都有着一定的优势。可以猜测，接下来的市场竞争仍然会以这两大项为核心。这也意味着，将来在这两方面有足够实力与经验的车企，将会因此获得更多快速增量的机会，而在这两方面存在“短板”的车企，或许将越来越难以向前追赶。
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