谁能想到呢？曾经那个跟雷克萨斯ES沾亲带故、一上市就自带“高级感”的丰田亚洲龙，如今终端价格竟然能跌到13万多！这数字听着就让人觉得不可思议，毕竟当年中级车市场，随便一辆合资热门，落地怎么也得奔着20万去。
那时候，亚洲龙可是被看作比凯美瑞还要高半级的存在，凭借着和ES同平台的背景，多少人觉得它是“平民版雷克萨斯”。那张酷似雷克萨斯的前脸，大嘴格栅恨不得吞掉整个车头，确实赚足了眼球，也让它看起来一点不落伍。
可市场这东西，风云变幻。尤其当国产新能源浪潮席卷而来，传统合资品牌不降价，日子是真不好过。别说君越、迈腾这些老牌劲旅价格跳水，连一向坚挺的日系三杰也不得不低头。亚洲龙的“高贵”光环，在价格战面前显得脆弱不堪。
于是，就有了这令人咋舌的13万多起步价。相比它17.88万到25.68万的指导价，这终端优惠力度大得惊人。这哪里是微调，简直是腰斩式的下探，不得不说，丰田这次是真的“顶不住”了，直接亮出了底牌。
但这“地板价”背后，它还是那个“大龙”吗？你别说，有些东西它还真没丢。比如那近5米的车长，准确说是4米99，车宽1米85，轴距2米87，这尺寸在中级车里绝对算得上是“大块头”，空间表现自然是它的看家本领。
特别是后排，那是真敞亮。1米72的个子坐进去，腿部空间能轻松超过三拳，想翘二郎腿完全没问题。尽管中间地台凸起且坐垫偏硬，但两侧座椅厚实舒服，包裹性和支撑性到位，长途乘坐只要不坐中间，体验感还是很不错的。
内饰方面，虽然刚出来时那个“立”着的中控屏被吐槽像个PAD插在那里，不够协调，但现在看，经过调整后顺眼多了。12.3英寸的悬浮屏下面保留了实体按键，用料也挺厚道，门板、扶手箱这些地方摸起来都是软软的。
而且，最实在的是，这车全系标配了L2级驾驶辅助系统，主动刹车、车道保持这些功能都有。想想看，花着紧凑型的钱，买了一辆车长近5米、带着L2辅助驾驶的中级车，这性价比一下子就凸显出来了。
动力选择也挺丰富，有2.0L自吸燃油版，也有2.0L和2.5L双擎混动版。要说亮点，那必须是混动版本的油耗。WLTC工况下，2.0L混动能跑到4.31升/百公里，2.5L混动也就4.54升，这油耗水平对于一辆中级车来说，简直是“喝水”。
正是凭借着这样的综合实力，即便价格大跳水，亚洲龙的市场表现依然可圈可点。看看最近几个月的销量，11729辆、11064辆、13160辆，月月破万，近一年累计销量也接近9万辆，证明它在价格下探后，确实抓住了不少消费者的心。
毕竟，不是每个人都追求极致的性能或花哨的智能座舱。对于很多家庭用户来说，一辆空间大、开着省心、坐着舒服、配置够用、尤其是油耗低的车型，才是王道。而如今，亚洲龙用一个极具诱惑力的价格，把这些优点打包送到你面前。
从曾经的“平民版雷克萨斯”到如今的“价格屠夫”，亚洲龙的身份转变或许有些无奈，但对于消费者而言，这无疑是个好消息。它用实际行动告诉大家，合资中级车的价格壁垒正在被打破，大家的选择空间更大了。那么，面对这样一个亚洲龙，你会心动吗？
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