“八年了，还来？”
大众这哥们在进博会又摆上了摊，连续八年全勤打卡，也不知道是真爱，还是被中国市场这帮新势力给卷怕了。
一开始那会儿，大家对进博会都挺懵的，大众中国公关部的李晓昕就说，第一届那真是摸着石头过河。
可不嘛，那会儿大众展台上摆的还都是进口燃油车，现在呢？
画风突变，ID. AURA、ID. ERA这些纯电概念车，名字一个比一个玄乎，直接奔着你的未来钱包来的。
奥迪市场部的孙屹也说，这已经不是卖车了，这是在讲故事，分享理念。
你看，这帮“大众汽车人”的心气儿也变了。
以前觉着把德国的好东西搬过来就行，现在不行了。
去年开始，德国总部的全球董事会成员都得亲自跑来上海站台，梁莹莹说，这说明总部终于看明白了，中国市场不是你想来就来、想走就走的。
这已经不是简单的卖方市场，而是得看你有没有诚意。
这份诚意体现在哪？
2022年成立CARIAD中国，搞软件；今年大众科技（VCTC）开张，德国之外最大的研发中心，直接把技术开发的根扎在了中国。
还到处撒钱，投小鹏，投地平线。
这操作就很有意思了，打不过就加入？
不，这叫识时务。
以前是“老师”教“学生”，现在是大家坐下来当同学，一起研究怎么把车上的屏幕搞得更大，怎么让语音助手听懂你的方言。
这背后藏着的东西，比展台上那几辆闪闪发光的车可深多了。
大众中国政府事务部的白云峰觉得，进博会现在是个桥梁。
说白了，就是给了这些外企一个和官方、和老百姓直接对话的窗口。
不然你看，陈赛负责的企业社会责任项目“绿带行动”，要不是在进博会上讲，谁知道大众还在甘肃种树呢？
当甘肃代表团的人路过展台，看到自己家乡的项目，那表情，估计比卖出去一百辆车还让陈赛有成就感。
保时捷那边也挺有意思。
公关部的陈媛就感觉到了，进博会跟车展那不是一个路子。
车展上都是车迷，目标精准，但也局限。
进博会不一样，啥人都有，潜在客户的圈子一下就扩大了。
所以你看保时捷老把新车的亚洲首秀放这儿，这算盘打得精着呢。
这八年，就像一场漫长的马拉松。
展品从硬邦邦的整车，变成了看得见摸不着的CEA电子电气架构；参展方式从旗下品牌各自为战，变成了集团军统一行动。
连徐颖负责的社交传播，效果都比前一年翻着跟头往上涨。
唯一没变的，可能就是那种如履薄冰的奋斗感。
所以说，别光看大众在进博会上展了什么新车。
看看那些员工的故事，看看他们从“不知所措”到“有计划有经验”，从一个执行者成长为能统筹多品牌的大管家。
这八年，大众汽车和进博会，与其说是共同成长，不如说是一场互相的试探和适应。
大众想搞明白，现在的中国人到底需要一辆什么样的车。
而我们呢？
也在看着这个曾经的市场霸主，怎么在这个快到让人眼花缭乱的时代里，继续讲好他的故事。
这故事，恐怕才刚开了个头。
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