2023年10月30日，吉利在杭州湾亮出了i‑HEV智擎混动，顺便把“全球最省油”的帽子扣在了自己头上，还有那台热效率48.41%的发动机，星越L智擎一箱油跑1200公里的战绩，成了吉利宣传的杀手锏。而且发布会刚完，咱们就看到那台星越L智擎在克拉玛依挑战吉尼斯纪录的视频，甚至已经有博主拿着测试仪去实测了。所以当i-HEV技术下放到十几万的车型上、满油满油跑一千多公里的情况下，国产混动技术算是又翻开了新的一页……
当然了，大家也没想到的是，当吉利i‑HEV发布之后，很多人会拿它和比亚迪DM-i比较，甚至扬言日系混动遭遇到了重大冲击，实际上，正如吉利高管和技术大V的表述一样，HEV和PHEV只不过是异曲同工，为了让用户更省油，解决续航和充电焦虑问题。但是在媒体的采访中，尽管强调了上述观点，吉利方面还是倔强地重申了一个观点：“热效率48.41%全球领先”、“HEV才是真正的无焦虑”。
那么为什么吉利总在技术发布之后，要强调热效率多牛，HEV才是终极方案呢？或者说为什么要硬刚日系混动呢？其实在我们看来，吉利方面如此“高调”的原因，就是因为他们比谁都知道，HEV在国内市场的处境有多尴尬！
吉利表示，热效率全球顶尖，如果从数据维度上来说，没毛病！丰田本田现在的热效率也就40%出头，吉利直接干到了48%以上，确实牛。但核心的问题在于，吉利的吉尼斯纪录，2.62L那是极限工况跑出来的，咱们日常开这车，媒体实测冬天得4个多油，这是问题的关键。而且那个续航成绩，是不算激烈驾驶的，咱们平时开空调、堵车，能跑1000公里就不错了，关键的问题是，得有多省钱，大家才会在乎那几十块钱的油费差距呢？
还有吉利说了，HEV最大的优势是不用充电，没有续航焦虑，因为在日常使用中，它就是一台燃油车，加完油就走，不用找充电桩，也不用担心电池衰减。但问题还是一样，吉利这套系统成本不低，车价摆在那，相比同款燃油版贵了两三万，这一点钱包是实打实的痛。
混动技术或者说油电系统，的确不需要充电桩，对老旧小区很友好，但是厂家也得考虑回本周期啊，也就是开了多少万公里，省下的油钱才能抵消那几万块的车价差？车子卖出去之后，省油是省油，钱也是真没省下来。那么和同级燃油车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆燃油车买回来，很长一段时间里，这车确定就是自己的，到了二手车市场，油车可比混动车好卖！
那么现在，咱们就要聊聊吉利i‑HEV的短板了，那就是它没法挂绿牌，比亚迪DM-i那是绿牌免税，吉利i‑HEV还是得拍牌交税，这一点太难了。而且回本周期太长，网友算账要开十万公里才能回本，这对于一年跑不到一万公里的家用车来说，简直是个笑话，这就是核心差距了，吉利i‑HEV省油是省油，但省钱这事儿，真不一定轮得到它。
举个简单的例子，按照网友算的账，车价贵两三万，油费省一半，一公里省三毛，回本这三万块得跑十万公里，大家可以在心里盘算一下，除了出租车司机或者狂奔族，有多少私家车能开到十万公里才换车？这就是核心差距了，吉利i‑HEV不可能像插混那样送绿牌，还要面对购置税，需要考虑的东西太多了。
当然更加尴尬的是，目前在国内市场，真正意义上还在死磕HEV的，吉利算是独一份了，实在有些过于孤单了，尤其是比亚迪、理想、问界等品牌，都主打插混和纯电之后，形势就完全不一样了，相当于插混成了主流，吉利HEV变成了极客的选择，这种变化，可能是吉利难以接受的。
所以HEV和PHEV，本身就是两条路，各有利弊，但是政策和钱包的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是吉利需要硬气的底气，因为随着油价居高不下，充电桩并不普及的地方，吉利i‑HEV的对比优势是在持续被放大的。
