说实话，瞅见这档子事儿，我头一个念头不是幸灾乐祸，而是替那位仁兄暗自叫苦。
五十好几万的车，刚开了一个把月，身价就跟断崖式下跌似的，跌到四十五万都没人敢伸把手接盘，这贬值速度简直是匪夷所思。
如今这世道，买车愣是成了一场孤注一掷的豪赌，特别是那种自带热搜体质的电车。
咱先缕一缕，这事儿里头，谁也没啥大毛病，可细琢磨琢磨，好像谁都吃了哑巴亏。
小哥想显摆显摆，这无可厚非，谁还没个年少轻狂的时候？
小米SU7刚冒头那阵，声势浩大，宣传攻势一浪高过一浪，再加上雷布斯亲自摇旗呐喊，很难让人不怦然心动。
但症结就在这“怦然心动”上，一时兴起的消费，往往换来的就是钱包的“隐隐作痛”。
再说那续航，纸面数据和实际体验的落差，也算不上是什么新鲜事儿了。
但这次SU7的续航“腰斩”似乎格外扎眼，直接影响了车主的切身感受。
你寻思，攥着买油车的银子，享受着电爹般的伺候，这谁能忍？
这就好比你上馆子点了份“巨无霸”盖浇饭，结果上桌一看，饭是管够，菜就那么几绺，搁谁都得窝火。
那些个二手车贩子也不是善茬，现如今小米SU7的行情，简直跟坐云霄飞车似的，一忽儿一个价。
谁也不敢打包票明天会不会又来一出“跳水大戏”，万一砸在手里，那可真是赔了个底儿掉。
他们不是不想捞油水，而是怕血本无归。
问题来了，为啥SU7的二手车行情这么飘忽不定？
一方面，电车这玩意儿更新换代太快了，今儿个还是炙手可热的香饽饽，明儿个就成了“老掉牙”的古董货。
另一方面，小米SU7自带话题光环，稍微有点风吹草动都会牵动它的市场神经。
前阵子那波“退订风波”，直接给二手车市场下了道封杀令。
当我们习以为常地把缘由归结为“品牌溢价拉胯”、“产品力不给力”时，是否忽略了更深远的症结所在？
比方说，普罗大众对电车的信任度，整个二手车市场的估值体系，以及厂商对产品品控的把关等等。
说白了，置办一辆车，不单单是添置一个代步工具，更像是在押宝一个品牌的未来走向，一种技术的革新方向，乃至是一种生活方式的变革。
可眼下看来，这场豪赌的风险系数，似乎愈发水涨船高了。
蓦然回首，这位老哥的遭遇，着实也给咱敲响了警钟：消费需三思而后行，跟风务必审慎。
尤其是在面对方兴未艾的新鲜事物时，不妨多驻足观望一阵，让子弹先飞一会儿。
别等到真金白银打了水漂，才醒悟过来自己成了待宰的羔羊。
这事儿也颇具黑色幽默的意味，起初小哥想靠SU7来撑场面，结果如今却成了他人眼中的“冤大头”。
当初吸引他的外形设计和澎湃动力，眼下却成了避之不及的烫手山芋。
这大概就是理想与现实之间那道难以逾越的鸿沟吧。
眼下，这辆SU7依旧孤零零地停在二手车行的角落里，静候着它的下一任伯乐。
但愿，下一位车主能真正领略它的价值，而不是只盯着它背后那段“割肉放血”的辛酸往事。
至于那位老哥，估摸着以后再购车，肯定会多个心眼了。
说到底，谁的钱都不是大风刮来的，是吧？
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