01 引子：
学车辆工程的都在往新能源车企挤，但为什么还有那么多人最后选择了传统车企？
网上把比亚迪、蔚来捧上天，把一汽、长安说成养老院，可真正到了签三方的那一刻，很多人的选择跟网上说的完全相反。
花了整整两周时间，综合了招聘网站公开简历、社交媒体真实分享、各车企校招录用公示等渠道的真实案例，一共整理出了近200名毕业5年左右的车辆工程专业普通人的经历。
只选取了普通家庭出身的案例，剔除了家里有特殊背景、学霸级逆袭、极端倒霉等不符合大多数人情况的样本。
所有收入数据都做了交叉验证，剔除了明显夸大和刻意哭穷的极端样本，尽量贴近大多数人的真实水平。
这些都是网上公开的信息，不是作者亲自采访的。
不同城市、不同单位的收入差距很大，数字仅供参考，主要看不同选择的对比和大致的生活状态。
这篇文章不会告诉你哪个选择一定好哪个一定坏，只会把不同选择的真实代价和收获都摆出来。
最终的决定，还是要你自己做。
很多人觉得去新能源车企就是拥抱未来，去传统车企就是认命求稳。
但真正在行业里待了5年的人会发现，这个判断太简单了。
02 先看大盘：车辆工程硕士毕业，一半人挤进新能源，三成人进了传统车企，剩下两成转行，最让人意外的是，当年最被看好的新能源赛道，后悔率反而最高。
整理出来的这200个案例里，按毕业去向分，大概能分成四类。
第一类是进了比亚迪、吉利、蔚来、理想这类新能源车企的，一共96个人，占比48.0%。
这类人大多是在校期间就去车企实习过，对新能源赛道有明确认知，目标感最强的一批人。
第二类是进了一汽、上汽、长安、广汽这类传统车企的，一共58个人，占比29.0%。
这类人里很多是北方人，或者家里父母就在体制内或国企系统里，对稳定性的看重超过了对高薪的追求。
第三类是继续读博或者出国深造的，一共22个人，占比11.0%。
这类人普遍是家里经济条件还行，不用急着挣钱养家，对学术或技术有真正的兴趣。
第四类是转行不干本行的，一共24个人，占比12.0%。
转行的方向五花八门，有去做程序员的，有去卖保险的，还有考公考编进体制的。
和10年前毕业的学长比，现在能进新能源头部车企的人比例高了很多，10年前比亚迪还没现在这个规模，那时候大家挤破头想进的是合资品牌。
现在反过来了，合资品牌式微，新能源成了香饽饽。
但行业从扩张期进入了稳定期，对人的要求更高了，以前本科毕业就能进的岗位，现在硕士是起步门槛。
毕业第3年是个分水岭。
进新能源的人，第3年普遍面临第一轮淘汰，项目组解散、部门调整、绩效不达标被优化的不少。
而进传统车企的人，第3年刚站稳脚跟，工作节奏开始稳定下来。
毕业第7年是第二个分水岭。
留在新能源的人，一部分已经升到项目经理或技术专家，年薪可观，但另一部分还在频繁跳槽，始终找不到稳定的位置。
而传统车企的人，大部分已经成了科室里的中坚力量，虽然收入涨得慢，但胜在稳定。
转行是普遍现象，不是个人失败。
在整理的案例里，转行的人大多是在毕业2到3年内完成的切换，成功率大概在六成左右，转行后收入普遍比原专业高，但前期阵痛期是难免的。
03 进新能源车企：高薪是真的，但淘汰也是真的
作者在网上看到一个案例，有个男生是吉林大学车辆工程硕士，2021年毕业。
他当时手里拿了三个offer，比亚迪、蔚来、还有一家做电池的供应商。
比亚迪给的是30万总包，蔚来给的是32万，电池供应商给的是28万。
他最后选了蔚来，因为觉得新势力更有前景，而且蔚来的研发体系在行业里口碑不错。
他入职第一年在上海，月薪到手1万8左右，加上年终奖，一年到手大概24万。
这个收入在同学里算中上水平。
但工作强度是真的大，他所在的部门做整车控制器开发，忙季的时候连续两个月每周工作6天，每天到晚上10点以后是常态。
淡季稍微好点，但也要保证随叫随到，因为项目节点卡在那里，出了问题就要立刻处理。
像他这样进新能源车企的，在整理的案例里一共有96个人，占比48.0%。
他们大多都是在校期间就有明确的新能源方向实习经历，或者对智能驾驶、三电系统这些领域有深入研究的人。
这类人的共同特征是目标感极强，从研一就开始为进新能源做准备。
毕业3年的时候，他遇到了第一次危机。
蔚来在2023年进行了一轮组织架构调整，他所在的部门被合并，项目组解散了一半人。
他虽然没有被裁，但被调到了一个全新的项目组，一切从头开始。
那段时间他压力很大，每天都在担心自己是不是下一个被优化的。
毕业5年的时候，他的月薪涨到了2万5左右，加上股票和年终奖，一年到手大概35万。
但他说自己已经没有了刚毕业时的那种冲劲，每天都在焦虑中度过。
他身边被优化的同事，有的去了小鹏，有的去了理想，还有的干脆转行去做自动驾驶相关的创业公司了。
走这条路的人，整体满意度其实不高。
在96个人里，明确表示后悔的占了大概35%，主要集中在那些被频繁调岗、项目不稳定的人。
后悔的核心原因不是收入不够，而是不确定性太大。
今天不知道明天项目还在不在，这个季度不知道下个季度绩效怎么样，这种心理消耗比身体上的累更折磨人。
普通人走这条路的上限，是毕业8到10年做到技术专家或者部门总监，年薪能到60到80万。
下限是毕业5年左右被优化，然后去小厂或者供应商，年薪降到20万左右，还要面临随时可能再次失业的风险。
这条路需要付出的代价，除了明显的高强度工作，还有隐性的转换成本。
在新能源车企待了3年以上的人，技术栈会变得非常专一，如果换到传统车企或者别的行业，很多经验是用不上的。
而且这个行业更新换代太快，今天学的技术明天可能就过时了，需要不断学习新东西，对精力的要求很高。
未来5到10年，新能源车企的上限趋势是行业集中度进一步提高，头部企业会更强，但中小企业的生存空间会被压缩。
下限趋势是行业增速放缓，招聘门槛会继续提高，普通院校的硕士可能连面试机会都拿不到。
普通人中位趋势是，这个行业依然需要大量工程师，但不会再像前几年那样疯狂扩张，收入增长会趋于平稳。
04 进传统车企：稳定是真的，但落差也是真的
作者在知乎上看到一个分享，有个女生是2020年从吉林大学车辆工程硕士毕业的，东北人，家里父母都是普通工人。
她当时也拿到了比亚迪的offer，年薪28万，但她最后签了一汽，年薪只有18万。
她当时想的很简单，自己是独生女，父母年纪大了，不想离家太远，一汽在长春，离家近，而且国企稳定，不用担心裁员。
她入职第一年在长春，月薪到手9000左右，加上年终奖，一年到手大概13万。
这个收入在长春算中等偏上，但跟去新能源的同学比，差了将近一半。
她说不羡慕是假的，尤其是看到同学在朋友圈晒各种福利和奖金的时候，心里确实会有落差。
但她的工作强度比新能源那边小很多。
她所在的部门做整车试验验证，忙季的时候一个月加班20个小时左右，淡季的时候基本能保证朝九晚五。
而且国企的假期是实打实的，年假、高温假、各种法定节假日，一天都不会少。
像她这样进传统车企的，在整理的案例里一共有58个人，占比29.0%。
这类人里北方人占了大多数，而且很多人家里父母就是国企或体制内的，对稳定性的看重超过了对高薪的追求。
他们的共同特征是，对收入的要求不是第一位的，更看重工作与生活的平衡，以及长期的安全感。
毕业3年的时候，她月薪涨到了1万1左右，一年到手大概15万。
她说自己已经习惯了这种节奏，虽然收入比不上新能源的同学，但胜在稳定，不用担心哪天突然被裁。
而且长春的房价低，她工作3年就攒够了首付，在长春买了房，月供只有2000多，压力很小。
毕业5年的时候，她已经是科室里的业务骨干了，月薪1万3左右，一年到手大概17万。
她说自己最大的感受是，这个选择没有对错，只有适不适合。
她知道自己不是那种能承受高强度竞争的人，在新能源那种环境里，她可能早就被淘汰了。
在一汽，她找到了适合自己的节奏，虽然收入不算高，但生活质量很高，每天下班能回家做饭，周末能陪父母，这种日子她觉得挺好的。
走这条路的人，整体满意度其实不低。
在58个人里，明确表示后悔的只有大概15%，主要集中在那些对收入有更高追求、但被传统车企的薪资水平限制住的人。
后悔的核心原因是收入增长太慢，跟新能源同学的差距越来越大。
普通人走这条路的上限，是毕业10年左右做到科室主任或者高级经理，年薪能到30到40万。
下限是毕业5年还在基层岗位，年薪15万左右，但胜在稳定，只要不犯大错，基本不会被裁。
这条路需要付出的代价，主要是收入上的机会成本。
在新能源车企工作5年的人，年薪普遍比传统车企高10到15万。
这5年下来，差距就是50到75万。
而且传统车企的技术更新速度慢，如果待太久，技术能力会跟行业前沿脱节，再想跳槽去新能源就难了。
未来5到10年，传统车企的上限趋势是转型成功的那部分企业会活得不错，比如一汽的红旗品牌，这几年发展势头很好。
下限趋势是转型失败的企业会逐渐萎缩，甚至被兼并。
普通人中位趋势是，传统车企依然需要大量工程师，但收入增长会继续落后于新能源，适合追求稳定的人。
05 转行：不是失败，是另一种活法
作者在社交媒体上看到一个案例，有个男生是2021年从吉林大学车辆工程硕士毕业的，湖南人，家里条件一般，父母都是务农的。
他毕业的时候也拿到了几个车企的offer，但都集中在传统车企，年薪最高的也就20万。
他想了想，觉得自己对车辆工程本身没有特别大的热情，与其在行业里混日子，不如趁年轻转行。
他花了3个月时间自学编程，报了一个线上的培训班，花了1万多块钱。
2021年底，他成功转行去了一家做工业软件的互联网公司，做技术支持工程师，月薪1万5，在上海。
虽然收入跟车企的同学差不多，但他觉得自己找到了更感兴趣的方向。
像他这样转行不干本行的，在整理的案例里一共有24个人，占比12.0%。
转行的方向五花八门，有去做程序员的，有去做产品经理的，还有考公考编进体制的。
他们的共同特征是，对车辆工程这个行业没有强烈的认同感，或者觉得自己在行业里没有竞争力，主动选择离开。
毕业3年的时候，他的月薪涨到了2万，一年到手大概25万。
他说自己转行最大的收获不是收入，而是找到了适合自己的方向。
在车企工作的时候，他每天都很痛苦，觉得工作没有意义。
转行之后，虽然也要加班，但他觉得是在为自己做事，心态完全不一样了。
毕业5年的时候，他已经升到了高级技术支持工程师，月薪2万5，一年到手大概32万。
他说自己很庆幸当初做了转行的决定，如果留在车企，他可能还在基层岗位熬着，收入也不会有太大变化。
走这条路的人，整体满意度是最高的。
在24个人里，明确表示后悔的只有大概8%，主要集中在那些转行后发现自己还是不喜欢新工作的人。
后悔的核心原因是转行前的准备不足，没有想清楚自己到底适合什么。
普通人走这条路的上限，是转行后找到真正适合自己的方向，收入和发展都超过原专业。
下限是转行失败，又回到原专业，浪费了1到2年的时间。
但好在车辆工程的底子还在，回到车企找工作并不难。
这条路需要付出的代价，主要是时间成本和前期收入损失。
转行需要至少3到6个月的学习期，这段时间没有收入，还要投入学习成本。
而且转行后的前1年，收入大概率不如原专业，需要做好心理准备。
未来5到10年，转行的趋势会越来越普遍。
因为车辆工程这个行业虽然还在发展，但增量空间有限，不可能容纳所有毕业生。
转行不是失败，是另一种活法，关键是找到适合自己的方向。
06 总结：没有最好的选择，只有最适配自身条件的决定。
新能源高薪但高风险，传统车企稳定但低增长，转行是出路但不是退路。
选之前先想清楚，自己最不能接受的是什么。
07 最容易犯的几个认知错误：以为高薪就是一切，以为稳定就是安全，以为转行就是认输。
第一个认知错误，以为高薪就是一切。
很多人选新能源车企，就是冲着30万年薪去的，但没想过这30万是用什么换来的。
在整理的案例里，新能源车企的人平均每周工作55小时以上，是传统车企的1.3倍。
而且新能源车企的淘汰率远高于传统车企，5年内被优化或主动离职的比例超过40%。
这意味着高薪可能只能拿3到5年，之后就要面临重新择业的风险。
对志愿填报的影响是，如果只看收入选专业，不看行业周期和自身承受能力，很容易在毕业3年后陷入被动。
第二个认知错误，以为稳定就是安全。
很多人选传统车企，就是图稳定，觉得国企不会裁员。
但传统车企这几年也在转型，也在降本增效。
一汽、上汽都在优化人员结构，虽然不像互联网那样大规模裁员，但绩效不达标被调岗、被边缘化的情况并不少见。
稳定不等于安全，只是风险来得慢一点而已。
对志愿填报的影响是，如果只图稳定不看发展，可能会在35岁左右发现自己的技能已经落后于行业，想跳槽都没地方去。
第三个认知错误，以为转行就是认输。
很多人觉得学了7年车辆工程，毕业不干本行就是浪费学历，就是认输。
但转行不是认输，是对自己认知的更新。
在整理的案例里，转行的人满意度最高，收入也不比原专业差。
转行不是失败，是另一种活法。
对志愿填报的影响是，如果选专业时太执着于「学什么就要干什么」，反而会限制自己的可能性。
专业只是起点，不是终点。
08 给不同人的实在建议：先想清楚自己最不能接受的3件事，把踩线的选项全部排除，再在剩下的里面选最优解。
给准备报志愿的高中生和家长的建议。
第一，别只看专业名字好听不好听，要看这个专业对应的行业现在是什么状态。
车辆工程现在处于转型期，新能源和智能驾驶是方向，但竞争也激烈。
第二，如果家里条件一般，优先考虑抗风险能力强的选择，比如传统车企的定向培养或者国企的校招，虽然收入不高但稳定。
第三，用底线思维法，先想清楚自己最不能接受的3件事，比如不能接受加班、不能接受去小城市、不能接受收入太低，先把踩中底线的选项全部排除，再在剩下的里面选最优解。
给已经在读的大学生的建议。
第一，大二大三就开始去车企实习，不管是新能源还是传统车企，实习经历比成绩重要得多。
第二，如果发现自己不喜欢这个专业，尽早准备转行，越早转行成本越低。
大学期间转行，只需要多学一门技能，毕业时就能直接切换赛道。
工作后转行，要放弃收入、投入学习成本，压力大得多。
第三，别把鸡蛋放在一个篮子里，车辆工程的学生可以同时准备考公、考编、转行编程，多一条路就多一份安全感。
给犹豫要不要转行的从业者的建议。
第一，先别急着辞职，用业余时间试水。
想转行编程，就晚上自学3个月，看看自己能不能坚持下来。
想考公，就先用周末时间刷题，看看自己有没有那个定力。
第二，算清楚转行的成本。
工作3年内转行，成本最低，只需要3到6个月的学习期。
工作5年以上转行，成本很高，要放弃的太多，需要慎重考虑。
第三，转行不是认输，是对自己认知的更新。
如果现在的工作让你每天都很痛苦，转行是理性的选择，不是逃避。
给不知道自己喜欢什么的人的建议。
第一，不知道自己喜欢什么，就先排除自己讨厌什么。
用底线思维法，先想清楚自己最不能接受的3件事，把踩线的选项全部排除。
第二，别急着找到答案，人生是长期的，专业只是起点，不是终点。
很多人30岁才找到自己真正想做的事，这很正常。
第三，保持开放的心态，不要给自己设限。
车辆工程的学生可以去做程序员，可以去卖保险，可以去考公务员，每一种选择都是一种人生。
关键是，你要为自己的选择负责，并且承担相应的代价。
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