8月3日晚，腾势Z9S开启预售，CLTC续航1100km，预售价34.98万。
就在同一周，车质网数据甩出来一巴掌——2026年初比亚迪DM-i车型"油耗异常+续航不达标"投诉量激增300%。 一边是1100km的全球纪录，一边是"宣传一千五、实际跑八百"的维权群。
这场面，像不像你买了一身名牌，结果发现线头都没剪？
腾势Z9S用的不是"堆电池"的老路子。
它装了一块102.326kWh的第二代刀片电池，比自家兄弟Z9GT的122.496kWh还小20度电，结果续航从1036km硬生生推到了1100km。
翻译一下：同样一度电，Z9S比Z9GT多跑了约1.3公里。 这就是二代刀片能量密度提升约5%的含金量。
8月13日工信部半年工业成果通报里，二代刀片电池+兆瓦闪充系统被列入"大国重器"名录，跟长征十号乙可回收火箭、C919大飞机、北斗芯片并列。
仰望U7 EV也早已在售，150.01kWh电池跑出1006km，四电机1306马力，零百2.9秒，售价65.8万起。
至于网传的"大汉EV 1008km""腾势N8纯电版 1003km"，目前主要来自媒体披露和工信部申报信息，最终参数还得等成都车展和四季度上市发布会敲定。
3月5日比亚迪发布二代刀片时亮出的数据：
10% → 70%：5分钟
10% → 97%：9分钟
零下30℃极寒：只多3分钟
配套的闪充桩单枪功率1500kW，是全球量产单枪最大功率充电桩。
更关键的是桩够不够多。 截至6月30日，比亚迪已建成7018座闪充站，覆盖325座城市。 3月发布时是4239座，3个月净增近2800座。
密度标准：一二线城市3公里内可达，三四线城市5公里覆盖，县域小城6公里覆盖。 年底目标2万座，其中高速服务区闪充站约2000座。
6月比亚迪还跟中石化签了战略协议，计划把闪充站铺进全国3万多座加能站。 "油车能去的地方，秦Max都能去"——这话听着狂，但桩是真的在立。
零跑董事长朱江明在6月16日发布会后怼了一句大实话："买DM-i的人既想要油车的无焦虑，又想要电车的低成本，两头好处都要。 "
结果就是——
一位宋PLUS DM-i车主的记录：标称200km纯电续航，城市+高速混合路况最多跑145km；高速综合续航从1417km缩水到约900km，打了个六折。
北方零下10度更夸张，有车主反映宋PLUS DM-i纯电续航只能跑30-40公里。
"宣传亏电油耗2.9升，现在跑高速都到7.9升了！ "——这是一位行驶超7万公里的海豹DM-i车主在车质网的原文。
2026年1-4月，插混销量同比暴跌28.9%，纯电只跌12.9%。 超过七成插混车主日常几乎不加油，把插混当纯电开。
得拆开看。
CLTC工况本质是"理想剧本"——23℃、平缓加速、不长爬坡。 一到冬天、一上高速、一开空调，续航达成率普遍5-7折。
但Z9S的1100km依然有意义，原因有三个：
第一，它用更小的电池跑更远的路，意味着整车能效系统性提升，不是简单堆料。
第二，5分钟补能70%的闪充能力，让"续航焦虑"的算法变了——以前是"满电能跑多远"，现在是"5分钟能续多少"。 跨省出游基本可以跑半天充一次。
第三，7018座闪充站的密度，在一二线城市已经接近加油站体验。
但如果你在三四线城市、没有家充、又跑不了闪充桩，"1100km"就会回落到跟普通800V车型一个水平——CLTC打个6折，实际660km左右。
慌，但没慌到崩溃。
8月13日秦Max上市发布会上，路天宣布赠送一年免费闪充权益。 这是赤裸裸的"抢用户"打法——油车能去的地方，纯电也能去，而且充电不要钱。
零跑自己2026年6月上市的全新C系列，全系依然提供纯电和增程双动力。 朱江明说得很清楚：东北西北寒冷地区、D99这类MPV用户，增程和插混有不可替代的价值。
所以更准确的描述是：燃油车被赶出了主流通勤市场，正在退守"特种场景"。 长途货运、极寒地区、偏远越野，油车依然是务实选择。
但对于绝大多数城市用户来说，"1100km+5分钟闪充+7018座桩"这个组合，确实把油车最后那点"长途优势"压得喘不过气。
