咱们在聊车的时候，经常会发现一个有意思的现象，就是那些我们耳熟能详的汽车品牌，好像在每个细分领域都有一个能拿得出手的当家花旦。
比如一说起商务接待，很多人脑子里第一个蹦出来的就是别克GL8；要说家用省心的大七座，丰田的赛那和本田的奥德赛也都是响当当的角色。
可是，大家有没有想过一个问题，作为在中国市场深耕多年，可以说最了解国人需求的大众汽车，为什么在七座MPV这个越来越火的领域，好像一直没什么动静呢？
可能有人会马上反驳，说大众不是有台威然吗？
没错，确实有这么一台车。
但它的存在感实在是太低了，低到很多人甚至都不知道它的存在。
我们来看一组数据，这台车在高峰期每个月的销量也就千八百台，到了最近，上个月全国范围内仅仅卖出去了751辆。
这是什么概念呢？
就是说，一款车长超过五米三，轴距超过三米一，块头比别克GL8还要大上一圈的德系旗舰MPV，如今在很多地方的经销商那里，价格已经从当年三十多万的起售价，一路跌到了十九万出头，几乎是打了对折，可即便是这样，愿意为它掏钱的人还是寥寥无न्ग几。
甚至连后来者，比如现代的库斯图，在销量上都能稳稳地压它一头。
这实在让人想不通，一台顶着大众光环、尺寸领先、配置也不差的德系大车，怎么会落到今天这个地步？
这背后的原因，远比一个简单的“降价”要复杂得多。
首先，威然这台车从一诞生，就面临着一个非常尴尬的“身份”问题。
很多人第一次在路上或者展厅里看到它的时候，心里的第一反应往往不是“这是一台MPV”，而是“这是一台被拉长了的SUV吧？”。
这种感觉并非空穴来风，因为威然这台车，它并不是诞生于一个纯粹为MPV设计的平台，而是和大众旗下的途昂、途观这些SUV车型共享了同一个平台基础，也就是我们常说的MQB平台。
这就导致了它的整个车身姿态和设计语言，都带着一股浓浓的SUV味道。
你看它那个高高隆起的车头，硬朗的车身线条，都和我们传统印象中那种方方正正、注重空间实用性的MPV形象格格不入。
MPV的买家，需求其实是很明确的。
如果是公司采购用于商务接待，那需要的是像GL8那样，外观沉稳大气，一看就很有商务范儿，能撑得起场面。
如果是家庭用户购买，那需要的是像赛那或者奥德赛那样，造型上就告诉你“我很能装”，内部空间灵活多变，上下车方便。
而威然恰恰卡在了这两者之间，说它商务吧，它那个SUV化的外观显得不够庄重；说它家用吧，它又缺少了那种亲和力和纯粹的实用主义造型。
这种“四不像”的设计，让很多潜在客户在第一眼就把它从备选清单里划掉了，因为它没能准确地传递出自己作为一台MPV应该有的信号，这是它失败的第一个，也是最根本的一个原因。
当然，如果我们抛开这个外观和定位的争议，单从产品力本身来看，大众威然其实是一台相当不错的车。
你坐进车里，那种德系车特有的厚重感和高级感是它的一大优势。
相比于同价位很多车型，特别是经常被吐槽内饰“塑料感”太强的日系对手，威然在用料上是下了本钱的。
车内大面积都用了软质的皮革和木纹饰板进行包裹，晚上还有氛围灯点缀，配上全液晶仪表盘和中控大屏，整体营造出来的豪华氛围，完全对得起它曾经高昂的售价。
而且在配置上，像是什么L2级别的驾驶辅助、自动泊车、座椅通风加热、高品质的哈曼卡顿音响、全车多层隔音玻璃等等，这些能提升舒适性和科技感的配置，它基本上都配齐了。
空间方面更是它的强项，得益于超过五米三的车长和三米一的轴距，它的第三排座椅不再是很多七座车那种只能应急坐小孩的“小板凳”，而是真正能让一个成年人比较舒服地坐进去的“真七座”。
第二排的两个独立座椅，更是功能齐全，舒适度很高。
开起来的感觉，也保持了大众一贯的高水准，底盘非常扎实，转向精准，高速行驶的时候很沉稳，完全没有一些大尺寸MPV那种忽忽悠悠像开船一样的感觉。
动力上，全系搭载的2.0T涡轮增压发动机，匹配七速湿式双离合变速箱，动力输出平顺又有力，开起来的感觉很轻快。
看到这里，问题就更让人费解了。
内饰豪华、空间宽敞、开起来也舒服，这么一台优点突出的车，为什么就是卖不动呢？
关键就在于，威然引以为傲的这些优点，在如今这个时代，已经不再是MPV买家最看重的核心要素了。
它的短板，在当下这个市场环境里，被无限地放大了。
这个最大的短板，就是它的油耗。
作为一台纯燃油车，它的2.0T发动机在城市里走走停停，百公里油耗轻松就要去到10升以上，这在今天这个油价高企的年代，对于家庭用户来说是一笔不小的开销。
而它的直接竞争对手丰田赛那，凭借一套混合动力系统，能把综合油耗做到6升左右，一箱油能跑上千公里。
这一对比，威然在用车成本上的劣势就暴露无遗了。
更致命的是，市场的大环境已经彻底变了。
就在威然还在坚守传统燃油车阵地的时候，以比亚迪腾势D9、广汽传祺M8、理想MEGA等为首的中国品牌新能源MPV，已经用全新的技术和理念，彻底改写了游戏规则。
这些新车型，要么是插电式混合动力，要么是纯电动，它们不仅带来了更低的能耗，甚至可以实现日常通勤完全不用油，而且电动机驱动的平顺和安静，是传统燃油车无论如何也比不了的。
更重要的是，它们带来了“冰箱、彩电、大沙发”式的全新车内体验，智能化的车机系统、先进的语音控制、高度智能化的辅助驾驶，这些都让威然那套传统的大众车机系统显得像上个时代的产物。
所以，大众威然的困境，归根结底是它对市场变化的反应太慢了。
它就像一个用着旧地图的旅人，试图去寻找一个新的目的地。
它所坚持的“德系质感”和“驾驶体验”，在面对新能源带来的低成本、高智能的降维打击时，显得力不从心。
对于今天的消费者来说，想买商务车，有根深蒂固的别克GL8；想买省钱又实用的家用车，有日系混动和一大批更懂中国家庭需求的国产新能源MPV可选。
威然就这样被尴尬地晾在了中间，高不成低不就。
它的降价，更像是一种无奈的清仓，而不是真正找准了自己位置的重新出发。
它本身是一台好车，只可惜，它生错了时代，也找错了对手。
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