华境S最近在圈子里火得有点过分，2万台的交付量摆在那里谁看了都会多看两眼。
很多人问我，这辆车凭什么卖得这么好？
其实答案很简单，把高端智驾的门槛给拆除了。
你现在买的话，能买到什么？
顶多就是合资品牌的小型SUV，车机大概率还是那种卡顿的“老人机”水平。
现在华境S直接把华为乾崑ADS Pro、鸿蒙座舱这些货真价实的东西全系标配了，这哪里是在卖车呢？简直就是在给汽车市场搞大扫除。
以前那些把高阶智驾藏起来当卖点的车企，这次估计要在会议室里拍桌子骂娘了。毕竟消费者并不愚蠢，在买白菜的钱上想用顶级厨师做的调料的人多的是嘛？
智能化现在已经成为衡量SUV产品力的一个硬通货了，但是我们也得冷静地想一想要不要把这东西当成唯一的遮羞布？
车长5.2米，这块头往那儿一摆气势十足，六座布局也正好符合二胎、三胎家庭的需求。
你坐在第二排，通风、加热、按摩一套下来之后抬头看那块15.6英寸的娱乐屏的时候确实可以抚平长途旅行中那种烦躁的感觉。
可日子终究不是在高速上过的，回到老旧小区之后这5.2米的大家伙简直就是停车场里的噩梦。
我也开过那种老式的地下车库，车位特别小就像走在高架上一样危险，在进出门的时候都要捏一把汗。
大在空间上是刚需，在城市里却成了负担，为了那点舒适度每天都要消耗大量的耐心来寻找车位、挪车。
这就像是买了一个超大的豪华沙发，放在大平层里是享受，在小户型里面就变成了堵心的摆设。
聊到华为的这套智驾时，很多人认为带了华为标的就是无敌的。
实际开下来之后，我发现这套系统的性格其实很“怂”。
在城区电动车乱窜、违停车辆多的地方，它表现得很保守，在遇到想加塞的时候宁愿自己减速避让也不跟对方硬碰。
有人认为不好用，但是我反而觉得这才是对家人负责的逻辑。
毕竟我们开车不是为了去赛车场争分夺秒，安全冗余才是第一位的。
高速上它的表现很好，601公里的实测数据摆在那儿了，在路上省心不少。
泊车方面，95分的成功率可以应对大部分情况，在那些停不下去的时候大多是因为地库太糟糕了，并不能怪算法。
不过我也在想，软件算法再强，如果硬件适配跟不上的话，是不是还是会有那种“心有余而力不足”的感觉？
动力和能耗方面，增程式架构在大型SUV上也算是一个“作弊器”。
纯电续航200公里左右，市区通勤基本不用油，在亏电工况下百千米6-7个油量的话，对于这个大小的车来说是可以接受的数据。
最重要的是，即使没有电了，动力输出也没有虚弱的感觉，在高速超车的时候心里有数。
效费比高，在家庭用车场景中简直就是降维打击。
但我还是想提醒一下，入门版和高配版的价格差并不是很大，在配置上的梯度分布背后其实是有精明算计的。
那些能让你觉得“哇塞”的功能，一般都藏在高配版里，在厂家的成本控制上已经到了极致。
说到底，华境S的成功是华为智驾算法溢价的结果还是车企在硬件成本上豪赌的体现？
如果把这套智驾系统去掉，仅仅作为一台交通工具，在没有品牌底蕴支撑的情况下五年之后还能剩下多少产品力？
这既是华境S的考验，也是对目前整个行业“软件定胜”的一次拷问。
作为消费者，在买车的时候还是要回归到本心上，因为车是拿来开的，并且带上家人去远方才是买这辆车的目的所在。不要被那些高大上的参数给忘记了自己真正需要的是什么。
智能化上限虽然很诱人，但是能陪我走得很远、走得稳当的人才是这台大型SUV最核心的价值。
