市场变得更快了，不光是新技术的推陈出新，连那些曾经的巨头都在摇摇欲坠。去年，欧洲的第四大汽车集团，Stellantis（人家绝大部分牌子我刚刚查了一下，像标致、雪铁龙、菲亚特、阿尔法、玛莎、道奇、Jeep……）销量到了大概542万辆，确实不少。但这份侥幸背后，是接连的亏损——去年亏了468亿人民币，今年到上半年又亏了192亿。你说，亏到晕乎乎，还能心安理得吗？
我翻了下笔记，看到一份集团年报，没记错的话，他们旗下14个品牌，基本上是出货不上天，基本上谁都想靠合并扬眉吐气，但其实落得个牌子不少，竞争难度更大。就像是很多人试图组合一锅菜，结果菜就散了。这合并，是不是用了个美丽的借口来掩盖产品雷同、管理混乱、市场无策的问题？
我想起跟一位修理工聊过，他说这车出问题的地方像变魔术一样多。这不是没有原因。品牌之间重叠太多，车型也调来调去，想让一台车同时满足不同品牌的定位，实际上能做的也就那么那么点。除了内部管理难，也有个问题，比如中国市场。你知道的，谁都在拼命抢中国市场份额，我还记得一个销售刚说：‘欧洲车进中国，利润大概在10%左右，靠谱的，差不多得这么多。’这其实挺难得的，毕竟中国市场普遍利润都在5~8%这个样子。
但这失败者联盟似的公司，对中国市场的忽视导致的后果很明显。他们几乎没有深入布局，没用中文名字，谁知道这牌子是啥，是外国品牌，消费者好感度难免低。说到这，我突然想到一个问题：这车企从一开始就没想在中国深耕，更别说研究中国用户偏好，是不是根本就没有真正想扩展的心？也许他们觉得反正欧洲市场还可以，结果拖成这样，总亏的还是中国市场的份额。
我刚翻了下相册，看到去年在展厅拍的照片，一辆Jeep停在角落，看起来像被边缘化的皇帝。没错，欧洲车企苦挣几年，还是没能跟上新能源的步伐。你知道的，新能源市场不光是技术拼拼图，还得看供应链，包括电池、芯片、动力系统。不然就像买手机买芯片，手头资源不充裕，拼不过人家。
我试想，虽然欧洲的车企没有中国先进，但它们在某些细节上还是有自己的优势。比如品牌认知，用越南朋友的话说，他们的车就像欧洲的老派西装，虽不潮，却有点格调。但这个格调是不是在新能源时代会变得不再吃香？
这让我想到一个疑问——欧洲车企如果正视中国市场，和中国车企合作，会不会反倒是个救命稻草？把拼技术+市场的赌注放在中国合作上，也许能暂缓崩盘速度。毕竟，贸易壁垒缩小，市场份额需一块一块地抢，合作似乎成了唯一出路。不知道，未来他们还能不能坚持到合作大局形成？
说到这，我有点嫌麻烦了。你看，真正的难题还在于品牌重叠和管理混乱。我一直觉得，把14个品牌集中在一个集团里，像是一个大家族乱成一锅粥。某个品牌效果不好，逼得整个公司都跟着蹭蹭往下走。还不是想多不一定做得好，中国市场低迷，新能源跟不上，利润一亏再亏。
这也让我怀疑一句：欧洲那些失败者联盟，是不是本身就缺乏长远规划？大家都想着靠合并突围，殊不知一合并，传统优势就像土豆泥，一点点碎掉。
（这段先按下不表）我突然想到，类似的事情我经常遇到，就是品牌布局。比如某个品牌原本在某个市场表现不佳，结果复刻到中国市场，搞得越 ruin 越惨。你知道，中国消费者不是傻子，他们看得很透：品牌没心思布局，产品平平无奇，双重标准一堆。
这也让我反问一句，欧洲那些失败者联盟是不是太躺平了？或者说，是真的没准备好面对新能源，那点技术储备可能还在停留在燃油车时代。你别说，技术节奏不跟上，产品也就变得风马牛不相及。就像我一个朋友调侃：就算你买了豪车，谁知道你的电池能撑几年，还是像复古一样做个摆设？我私底下更猜测——他们是不是觉得欧洲的传统优势够用，于是放弃了主动去追赶。
这让我很想再多问一句，为什么中国动车都在跑得快，欧洲车的技术却节奏慢了半拍？难道真的是管理的问题，还是没有足够的市场刺激？
说到这里，我有点心累了。有时候真觉得：在汽车圈里，谁不想跑得快？但跑得快，还得跑得稳，跑得远。像这家集团，亏成这样，能不能撑到下一次变革的黎明？还是早已无药可救？
（这段先打住）可我还是在想，未来它们应该怎么走？用合作还是自救？几乎每个行业的黄昏都像是自我反葬。你说，这一切还有没有希望？或者，只有那些特别会变的苹果和比亚迪，才算得上真正的赢家了。
食指轻点，车子外的街灯忽明忽暗。本想说，那辆跟我小学同学开的那台老破大车，有没有可能，某天它会像这些大集团一样翻身？
问题是，它会不会还记得小时候那个轻飘飘的梦想？
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