你看新闻没？成都车展又开起来了，地点在西部国际博览城。
这次展馆总面积22万平方米，11个乘用车展馆，近120个品牌、展出1600台整车，71款新车完成首发或上市。
但你会发现，现场的气氛和往日不太一样。
超20个品牌集体缺席，超豪华阵营几乎全撤场，劳斯莱斯、宾利、保时捷、玛莎拉蒂、兰博基尼连续两年不见身影。
主流合资也在收缩，东风日产首次缺席，东风本田、雪佛兰、悦达起亚都没来。
二线豪华如雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思，以及特斯拉、极星、创维等也都缺席。
外资、合资品牌普遍缩减展出规模，双层展台和户外体验区取消，场馆外墙广告大面积消失，外资展区投入明显下降。
海外品牌阵营基本缺位或处于弱势。
撑起整场热度的，已经不是往日的豪华外资，而是中国自主品牌。
BYD拿下全场9号展馆的独立展区，集合王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌，全球首发汉EV和第三代唐，还有低温闪充、智能驾驶实景区。
奇瑞聚成5号馆，展出41款，iCAR、星途、捷途、纵横等五大品牌，V25等新产品首发。
鸿蒙智行占据核心黄金展区，完整展出问界、智界、享界、尊界、尚界五界全系。
靠智能化、智驾技术成了观展、试驾、下单的主力。
此外，长城汽车和小米汽车也以独立大展台亮相，补齐自主主力阵营。
多位自主集团把展区摆成整馆、大展区的模式，彻底接管往年豪华、合资品牌的主阵地。
客流与销售转化方面，自主展区明显成为热点。
与外资品牌偏静态陈列不同，自主展台普遍配备密集销售团队、直播矩阵，强调现金优惠、现车交付、限时购车，贴合西南市场的家用、长途、露营需求。
区域层面，成都本地造车力量也在融入主场。
恒驰、欧拉、零跑等成都造车型集中展出，借助西南消费底盘稳住展位，缓解缺席带来的空位。
从行业底层逻辑看，这届车展彻底告别了“外资撑场面、豪华定调性”的旧格局。
展会转向家用新能源、增程实用车型为主，终端成交成了核心。
22万平方米的繁华没有消失，主体却在迭代。
这场繁华背后，似乎在说一个道理：话语权正在发生转移。下次买车，你会不会先看谁在真正掌控市场的方向。
