1598万日元的奔驰S级，折算成人民币才67.7万？
你没看错，这是刚在日本上市的新款S级入门价。
这个数字砸出来，国内不少盯着S级的人，怕是瞬间坐不住。
毕竟国内同级别入门款，落地价往往破百万。
差了近四十万，买的还是同一台奔驰的旗舰。
这种价差，够买三台代步小车，够付一套房子的首付。
先别急着骂国内定价黑，也别急着喊日本车便宜。
咱们先搞清楚，这台67.7万的S级，到底升级了啥。
是不是真的和国内的是“同款车”。
这可是这代S级上市以来，规模最大的一次中期改款。
官方说，超过50%的部件都重新做了。
不是换个壳子、调个参数的小打小闹。
先看最实在的尺寸。
这次日本上的是标准轴距版，车长5195mm，轴距3105mm。
车长超五米，放在D级车堆里，气场一点不弱。
3105mm的轴距，后排空间应付商务接待完全够。
跑高速的稳，过弯的整，也是长轴距的优势。
这是中大型车比不了的核心底气。
再看外观，最显眼的是格栅和灯。
老款中网里的星徽是三颗，新款加到了四颗。
还加了可发光的散热格栅，晚上开出去，辨识度直接拉满。
前后灯也换成了新的星形设计。
没跟风搞那种花里胡哨的复杂灯组，反而更突出三叉星的标志。
稳，克制，符合S级该有的样子。
坐进车内，最扎眼的是那套MBUX超级屏幕。
14.4寸中控加12.3寸仪表，连在一起的玻璃面板，一直延伸到副驾。
这已经是奔驰旗舰的标志性设计了。
但最厉害的不是屏幕大，是没为了科技丢了豪华。
老款的开放式琥珀棕色鱼骨纹胡桃木还在。
木头的温润，和冷冰冰的屏幕搭在一起，不冲突。
坐进去不会觉得像蹲在电子设备里，还是那个熟悉的豪华味儿。
后排是这次改款的重点。
加了个后排舒适套装，有13.1寸的屏，还有个遥控。
后排乘客能自己调影音、空调、座椅、灯光。
跑长途的时候，不用喊司机，不用掏手机。
伸手就能把自己弄舒服，这个体验升级真的戳人。
前排也有细节。
第一次加了加热安全带，冬天坐进去，脖子肩膀都暖。
空调出风口加了氛围灯，会跟着模式变颜色。
还多了个“沙滩棕黑”的配色，比以前的老气颜色年轻不少。
想更特别？有MANUFAKTUR定制。
上百种颜色选，内饰、缝线、头枕刺绣都能改。
像定制一件私藏品，不是买大路货。
智能和底盘，走的是实用路线。
驾驶辅助有27个传感器，摄像头、雷达都有。
能自动跟车、保持车道、自己变道。
泊车有360度影像，还能保护轮毂。
就是没配全自动泊车，在同级别里不算顶尖。
底盘还是标配的AIRMATIC空气悬挂。
能根据路面调软硬，还能连云端提前预判坑洼。
滤震是S级的老强项，过减速带像压过一层棉花。
动力是3.0直六柴油加48V轻混，配9AT和四驱。
现在都喊电气化，这套组合走的是稳的路线。
48V轻混让启停不抖，低速反应快。
动力、油耗、平顺性，三者平衡得很好。
符合S级跑长途、求舒服的定位。
说了这么多，这台67.7万的S级，值不值？
单看产品力，升级够实在，没瞎搞花活。
还是那个能打的标杆。
但有个关键点不能忘。
日本的配置、动力，和国内的不一样。
不能直接拿价格比。
可问题来了
同样是奔驰S级，为什么国内外价差能拉这么大？
