最近的新能源圈里，资产甩卖似乎成了新的风向，从亏损、压力、危机到国资、接盘、合作…，所有的造车新势力都松了一口气，昨天你还在死磕基建，今天就有人接盘了…。
之所以会有这种操作，根本原因还是蔚来这几年的资金压力，换电的投入成本实在太高，过去，蔚来每建一座站就要砸进去上百万，如今还要面对单车亏损超10万的窘境，包袱太重了，现金流当然会很吃紧，这种时候，李斌只能主动寻找国资帮忙。就连蔚来也终于低头，以武汉光谷项目为例，在几个月前。李斌还在为财报发愁叹气，如今，蔚来一口气把36座换电站卖给国资，直接甩掉了百亿的包袱。
这样的模式，结合蔚来换电的服务力，车主以后放心吗？
先来看一下现场，李斌当天的穿着基本告别了西装的束缚，他的脸上很有松弛感，没穿正装却换了件POLO衫，搭配那句“换电站应该是全社会的”，既有卸下重担的一面，又不失务实的态度。签约现场遵循了低调而不简单的原则，桌上的协议很显眼，签字那一刻具有不错的象征意义，还是资产交割，而若隐若现的铭牌加上资产所有权、运营管理权的分离，再加上光谷交通集团入股，以后很有保障。
数据也是这次合作的看点之一，首先是规模上，首批交付的站数量分别为36座、总价值约5000万、7000万，资产算是数额巨大的一笔，但是数量很精，在这个区域很有代表性，反馈到体验上带来较为踏实、安稳的感觉，而且车主的服务细节和体验很无缝，APP里显示的标识都是“公”，后台的运营逻辑很顺畅，换起来既快又稳，担心性和顾虑性都很消散。同时，新站还增加了国资兜底的保障、武汉光谷的监管、永久性设施的属性、不受车企倒闭的影响，相信能够给用户带来不错的换电信心。
模式是这次交易的一大亮点，某种意义上说，很多人之所以看好蔚来，就是因为它的换电，尤其是看到国资入局后，满满的归属感和安全感扑面而来。而在舆论上，社区里的车主全都点赞这种“公私合营”的玩法，不管是担心倒闭的还是担心断电的，心里顾虑都很小。
再来看一下影响和意义，这种玩法搭载了一种“国资持有、车企运营”的新套路，还有一套BOT模式的变体，其核心意义分别为解决了资金压力、换来了资产剥离，产权归属分别为光谷交通、蔚来能源。而且，新规采用分离驱动，所有权归国资，运营权归蔚来，还支持全品牌开放。过去，蔚来的痛点就是重资产投入，回报周期太长，如今，武汉的合作模式很聪明，反观其他还在死磕的自建，蔚来这次的资产剥离速度很快，回笼资金也比较多，包袱甩掉就甩掉，经营风险也规避了，无论是追求生存的车企还是追求稳定的车主，都能得到满足。
当下，蔚来这次仍旧是比较聪明的一步“借鸡生蛋”的棋，这一点从评论里可以窥得一二，它在网络上的点赞数足足达到了3000多，这个评价还是很高的。那么，如果你对换电还有顾虑的话，会看好蔚来的这种模式吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
