你信吗，上半年全行业电动摩托车销量竟然是189.61万辆，同比增长13.04%？而燃油摩托才2.09%的小增，264.96万辆的盘子被电摩啃掉大半。新国标像一把火点在电动自行车身上，一季度销量直接掉了37.9%。消费者一拍大腿：反正都要上牌考证，不如一步到位上电摩。
有位做了二十年的老经销商摇头直说：“以前一天卖十台电自，现在一天卖十台电摩，客单价翻一倍，你说这账怎么算？”
绿源在浙江金华出生，硬生生把自己从1997年起的老牌建立成全球化网络。38.88万辆的上半年销量、20.5%市占率稳稳坐顶。他们今年5月在上海国际自行车展上投放两颗炸弹——和凯越机车联合开发的越野电摩EMX250，以及首款搭载液冷智慧动力平台的量产电摩战神S86。
战神S86系列分成GT-Max、GT-Ultra和智慧动力版。GT版配备5000W峰值电机、ABS、TCS、胎压监测；智慧动力版使用1200W液冷智慧动力系统。0-50km/h加速6.2秒，极速80km/h。业内人士说，绿源这是把电动摩托当手机来做——硬件拉满、系统迭代、生态互联。
雅迪则以33.11万辆落居第二，同比下滑近四成。去年此时还在54万辆上下的王者，如今面临“电自的舒适区被守太久”的拷问。三月推出冠能i7、星舰Ⅱ、白鲨Ⅱ三大系列，全系价位从4999元起，还在摩登之夜发布会亮出摩登光芒Ⅱ、绽放Ⅱ、麦芒Pro三款女性向电轻摩。
行业分析师提醒：雅迪的问题不是产品不行，而是要在电摩的性能和操控上真正下功夫。这条赛道，不能只靠改个电机就能胜出。
春风动力则以30.33万辆夺得第三，同比猛增144.8%。早在2020年12月8日，极核这个新能源品牌就已露头。到2026年5月底，极核累计销量破百万辆，总行驶里程55亿公里，服务网络覆盖全国400座城市，线下门店超过2600家。
6月16日的发布会上，极核一次性推出8款新品。旗舰AE6全场景电摩，峰值功率接近18kW，GB工况续航204km；Ultra版本还搭载毫米波雷达。极核把底盘调校和操控质感直接带进电摩，这种降维打击让传统电自品牌有点应接不暇。
江苏新日排第四，20.74万辆；宗申排第五，20.54万辆，五家破20万的厂商之一；江苏淮海15.09万辆位列第六；巴士新能源7.07万辆；五星车辆4.42万辆；金翌3.45万辆；众星3.08万辆，稳稳挤进前十。
前十总计176.71万辆，市占率93.2%。江苏独占五席，真正成了中国电摩之省。
2026上半年，电摩市场给出一个清晰信号：电动化不是终点，智能化才是关键。绿源的液冷智慧动力、极核的C-LinkOS2.0智能系统、雅迪的全场景产品矩阵，头部玩家的比拼不再是“谁跑得更远”，而是“谁更懂用户”。新国标正在推动洗牌，未来属于技术驱动的玩家。对消费者而言，选择多了，但也容易被眼花缭乱。
到底谁能真正懂用户，答案也许就藏在你我的日常里。
