16.36万台，均价14.77万，吉利这款SUV凭什么让轩逸、朗逸十年榜首梦碎，合资车经销商私下群里已经炸锅

16.36万台，均价14.77万，吉利这款SUV凭什么让轩逸、朗逸十年榜首梦碎，合资车经销商私下群里已经炸锅

上半年销量榜出来那天，我们店长盯着电脑屏幕看了十来分钟，然后把手里的烟掐灭了。日产轩逸守了快十年的燃油车销冠，就这么被一台国产SUV给挑下马了。关键这车不便宜——14万多的均价，几乎是轩逸的两倍。按以前的逻辑，这价位段该是途观L、CR-V这些老牌合资的地盘，现在居然被吉利星越L杀了个措手不及。

隔壁大众4S店的老张给我发微信：“你们吉利这车到底怎么回事？我这儿途观L订单掉了三成。”我回他：“别问我，我也没想到。”说实话，前年这车刚上市时，我觉得就是又一款走量的家用SUV，谁能料到它会搅得整个燃油车市场天翻地覆。

头回认真琢磨这车，是有个客户退掉了已经订的CR-V，转头来提星越L。我当时还劝他：“本田这牌子多稳啊，别冲动。”他掏出手机给我看配置对比表：“同样20万出头，本田给的是布座椅和单色屏，星越L全是真皮包麂皮，还带抬头显示和辅助驾驶。你说我该选哪个？”我翻了翻他那表格，还真没法反驳。

后来试驾这车，坐进去那一刻就明白了点什么。内饰那个细腻程度，车门关上的厚重感，开起来底盘的整体性，都不太像十几万该有的水准。销售跟我念叨说这车用的沃尔沃那套CMA架构，发动机也是跟沃尔沃同源的2.0T，热效率做到42%多。我不太懂那些技术参数，但开了几个月下来，市区油耗8个左右，高速能到6个出头，这倒是实打实的。

最颠覆认知的是车机系统。以前燃油车的中控屏基本就是摆设，反应慢得让人想砸。星越L这套东西，语音说“有点冷”，它自己就把空调调到合适温度，导航会主动规划躲拥堵的路线。高速上那个辅助驾驶，变道、过弯都能跟住，虽然达不到新势力那种水平，但考虑到价格，这配置给得确实厚道。

有个跑滴滴的师傅跟我聊过，他原本打算买轩逸，最后提了星越L。问他原因，他说：“轩逸是省心，但空间小，拉活儿乘客总抱怨。星越L轴距快2米9，后排腿部空间将近1米，拉活儿舒服，自己开着也不掉面子。关键是配置多，客人一上车看见大屏幕、氛围灯，评分都高了不少。”

这话让我琢磨了好几天。以前大家买车，品牌是第一考量，日系省油、德系扎实、美系大气，这些标签牢牢占据着消费者心智。但现在的年轻人不太吃这套了——他们会拿着配置表逐项对比，会看车机系统好不好用，会关心辅助驾驶能不能在高速上解放双手。在这些维度上，合资车的优势正在被迅速抹平。

去年底星越L推出混动版本，油耗做到百公里5个多，据说一箱油能跑一千多公里。这对那些经常跑长途或者西北地区充电不方便的用户来说，简直是刚需。有个甘肃的客户专门开了八百多公里过来提车，他说当地充电桩太少，新能源不现实，但又想要低油耗，混动版正好卡在这个需求点上。

当然，也不是所有人都认可国产车。上个月有个客户看了半天星越L，最后还是订了途观L。我问他为什么，他想了想说：“开了十几年大众，还是觉得放心。”我点点头，没多劝。品牌信仰这东西，短期内很难改变。但数据不会骗人——星越L能拿下16万多台的销量，说明越来越多人愿意给国产车机会了。

这些年在4S店，见过太多车型昙花一现，也见过太多老牌车型黯然退场。星越L能不能一直火下去，谁也说不好。但至少现在，它证明了一件事：只要产品力到位，价格合理，消费者不会因为车标就拒绝你。合资车吃了这么多年老本，市场总会给出反馈的。

前两天大众那边降价了，幅度还不小。老张在群里发了个叹气的表情，没说话。我也没接茬。这行当里的人都明白，有些变化已经开始了，谁也挡不住。