“造车VS出海”，再次引起热议。
最近几年，一场围绕“老外”与“国产”的较量再度成了焦点。
一边是造车百年傲慢的老牌巨头，一边是闷头狂奔带着全套家当出海的比亚迪，两种造车路线的碰撞引发了老外的热议。
比亚迪出海的杀手锏
就在洋人震惊焦虑之际，德国经济部长哈贝克擦汗逃避，比亚迪高管团队现身慕尼黑，两家处在风口浪尖的势力都为这场较量给出了各自的反应。日本车企高管也在内部会议上给出了抱怨。
一、便宜还是好货？老外们看傻了
这场恐慌的“导火索”，源于比亚迪在23年的一场车展。
在展台上，比亚迪正式把海豹U放在大众和丰田旁边，可以做到随便看随便摸，从底盘到电池全摊开。在零下5度并且冷风直吹的情况下，老外从漫不经心到震惊只需要三分钟。
比亚迪元PLUS澳洲爆单
而在比亚迪抛出低价高配后，迅速引发老外的抢购。在24年7月澳洲门店开后的几天，关于“买海豚”之类的话题在当地买车圈的讨论热度出现了暴涨。
买海豚话题在当地买车圈炸锅
在不少老外看来，比亚迪元PLUS的出现，直接掀翻了丰田深耕多年的混动模式——毕竟买车的看家本事之一就是“省”。
根据外媒实测发现，比亚迪元PLUS单车月销量直接冲到当地纯电第二（仅次于特斯拉），车主从交钱到提车全程在排队露营中度过。
而比亚迪大屏能旋转还能唱卡拉OK，愣神十秒就后悔买了特斯拉，已经彻底打破洋人对车的认知。
老外在网上的酸葡萄评论
有老外直言，“车能造得这么好，本土车企的日子没法过了”，也有老外发表了“便宜没好货”等等酸葡萄观点，一场“真香VS抵制”的较量就此发酵。
老外直言本土车企没活路
二、洋人称这是“低价倾销” 懂行的说是“自己造零件”
面对碾压，欧美日车企都迅速作出了反应。
西方政客首先跳出了抱怨，德国经济部长哈贝克在被记者围堵时给出了表态。
哈贝克满头大汗表示，中国电动车并非正常竞争关系，而是“恐怖的入侵者”，他们的目标都是搞垮欧洲老家制造，逼着老百姓去买中国车。
德国经济部长被围堵擦汗
而就在前几天夜里，日本某车企高管在内部会议上发飙，在录音里，这高管再次详细怒斥了比亚迪的定价。
日本某车企高管内部发飙
这高管明确表示，我们造车和比亚迪造车不是一个路数，他们连矿都自己挖，这没法打，高管打了个比方“人家是带着军队来打仗，我们是光着膀子上阵”。
高管抱怨比亚迪连矿都自己挖
高管表示，我们利润率再抠也难以拼过他们的成本，不过我们品牌溢价可能更高，而比亚迪最大的底牌，在于手握了全造车流程这把钥匙。
高管诉苦放任卖下去要命了
高管提到，如果放任这帮中国车卖下去，对本土的工厂和工人，包括长期的饭碗都会要了老命。
高管算出跟着卷会亏成负数
高管还在会上算了一笔账，按现行成本，他们卖一台车能便宜两成，但配置还能高出三成，在欧美市场他们份额狂飙，若都跟着他们卷，我们总利润将亏成负数。
比亚迪把成本压到死的底牌
而比亚迪给出的解法是，从挖矿到造车自己全包，通过内部结算把成本压到死，可将单车利润锁定在安全线，卖出去还能靠滚装船自己运，实现从头到尾包圆与低价售卖，这是外包造车的老外没法比拟的底牌。
德国某零部件供应商高管
而在两家处于生死搏杀车企之外，德国某零部件高管在被记者逮住的时候也就“采购与否”这个问题发表了抱怨，他认为不从中国买电池半年就破产，买电池就是给对手递刀子，供应商也在两头受气，只能“破口大骂”。
老外觉得“关税其实更管用点”，可以加收最高近四成的税。
结语：造车赛道不是只有“高价税”
这场围绕真香与抵制的争议，这其实是中国造车这波逆袭中，老外与买主对“新霸主”的恐慌与妥协。
看两边这架势，出海赛道不是只有“一条路”。老外的关税墙与无力感，比亚迪的低价与全套家当，各自打中了不同的软肋与死穴，并非喊喊口号就能翻盘的买卖。
随着西方持续加码关税壁垒、搞小动作，比亚迪加速海外建厂、在当地扎根，这场硬碰硬的较量将继续发酵，最终用脚投票的广大车主会把那些老古董扫进垃圾堆。
