雷克萨斯经销商一张“7月起全系涨价”的海报突然刷屏！ ES200、NX260等车型预计涨2.5万，ES300h直接飙到3.8万。
在宝马5系跌到29万、特斯拉猛推0利息的当下，雷克萨斯这波逆势涨价，简直像在车市丢下一颗炸弹。
魔幻的是，多家银行刚叫停“高息高返”政策，车价补贴的隐形支柱崩塌，经销商摊牌：“不涨价就亏死！ ”。
“高息高返”被叫停，买车便宜4万的时代终结
“贷款买车比全款便宜4万”的薅羊毛套路，背后全靠银行和经销商的“地下交易”：银行抬高车贷利息（年息5%），5年总利息25个点，再从中返佣给经销商；消费者前两年“免息”，实则是经销商用返点垫付。
6月起，工行、农行等国有大行全面叫停该政策，银行返佣断供，经销商立刻断血。
雷克萨斯ES200全款成交价早压到22万，进货成本27万，卖一辆亏5万，再不涨价只能关门。
经销商卖车不如卖白菜
2024年超4000家经销商退网，活着的有一半在亏本硬撑。
雷克萨斯的“半终身免费保养”曾是回血利器，如今用户进店率暴跌，售后也捞不回本。
扎心的是，竞品疯狂内卷：宝马i3裸车价击穿23万，奥迪A4L贷款补贴拉满，连理想都搞“全款购车返点”。
反观雷克萨斯，新能源转型慢如蜗牛，2024年仅3款新能源在售，纯电占比仅3%，而宝马新能源渗透率19%。
成本下不来，销量上不去，经销商只能撕破脸涨价求生。
行业反内卷，价格战踩刹车
这场涨价风波背后，是汽车行业对“价格战”的集体反扑。
5月底，工信部、中汽协、全国工商联汽车经销商商会接连发声，矛头直指“内卷式竞争”。
6月初，17家车企签署公约，承诺供应商付款周期缩至60天，试图从供应链端遏制恶性降价。
连比亚迪5月降价都罕见引发汽车股集体大跌，资本用脚投票拒绝“割肉换量”。
监管、车企、银行三股力量拧成绳，车价“触底反弹”已成定局。
消费者现在买还是继续等？
雷克萨斯涨价海报一出，准车主群瞬间分裂。
硬核粉丝咬牙认栽：“涨价也认，雷车品质值这个价！ ”
更多人转身投奔BBA：“ES300h涨到40万？ 不如加2万上宝马5系！ ”。
持币党紧盯政策缝隙：地方置换补贴（地补）虽陆续到期，各地节奏不同，跨省购车仍能薅最后一波羊毛。
车企自有金融公司成新希望，丰田金融、奔驰金融等早已布局零息贷款，可能接手银行留下的贴息空缺。
新车扎堆上市，价格暗战升级
7月前哨战早已打响：小米YU7放风24万起售，后排空间叫板Model Y；零跑B01搭载激光雷达死磕20万底线；问界M8带着华为ADS 4.0加入混战。
一边是传统车企涨价保利润，一边是新势力压价抢市场，消费者被夹在中间左右横跳。
全球车市涨声一片，中国并非孤例
丰田7月在美国市场全系涨价，雷克萨斯涨208美元，坦承“通胀和关税逼的”。
三菱同期跟进调价，原材料成本、供应链波动成全球车商共同考题。
当中国消费者为雷克萨斯涨价吵翻天时，地球另一端的美国车主也在吐槽：“车价涨无止境，二手车市场要火了！ ”。
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