广州的展馆里人声嘈杂，德国买家没绕弯子，直勾勾地盯着张雪。他开口就问，你们的东西跟宝马有啥不一样。
张雪把话挑明了。眼下不去碰宝马的硬茬子，走的是平替路子。价钱定在宝马的一半。车身子更轻，操控手感更利索。手动和电子挡位随便换。德国那边的人听完，对着镜头撂下一句狠话：以后摩托车行业的大佬，得是中国来的。
这话不是场面话。宝马R1300RT领航版标价三十一点九九万。一千三百cc的水平对置双缸引擎，最大马力一百零七千瓦，扭矩一百四十九牛米。张雪这边的同级别车子，价格直接压到一半上下。
价格腰斩，车身重量还比宝马轻五到六公斤。连发动机本体都跟着轻了不少。摩托车这东西，轻一公斤，过弯时车头指哪打哪的反应就快一分。这不是参数表上多写一行字那么简单。骑上去脚底和手心立马就能感觉到差别。
手动跟电子挡位的切换逻辑，也是让买家动心的点。宝马那款车配了自动换挡辅助，D挡M挡之间来回切。张雪这边号称能实现更自由的手动加电子组合。这种玩法瞄准的是那些不想被电脑完全接管，但又不想放弃方便的骑手。
张雪在德国人面前谈平替，底气来自赛道。2026年3月28日，WSBK葡萄牙站SSP组别决赛，法国车手瓦伦丁·德比斯骑着张雪机车820RR-RS冲线夺冠。这是中国摩托车制造商在SSP组别拿到的首个冠军，也是中国品牌首次在WSBK赛事中锁定分站头名。
第二回合比赛，德比斯继续领跑，再次摘得桂冠。两回合连赢，他甩开第二名将近四秒。整个2026赛季，德比斯一共拿下六个分站冠军。10月11日葡萄牙收官战结束，他以291分的成绩锁定年度车手亚军，领先第三名57分。
这支车队的起步很艰难。2025年底，张雪带团队去欧洲找合作对象。一个刚成立的中国品牌，没人愿意接盘。最后只有意大利埃文兄弟车队决定赌一把，他们跟合作八年的雅马哈提前解约，赔了100万欧元违约金。一年后，德比斯骑着这台中国车，把雅马哈厂队车手一个个赢了一遍。
欧洲市场的反馈很直接。2025年中国摩托车整车对欧出口额约16.76亿美元，同比增长38.72%。增速仅次于非洲市场，高于拉美和亚洲。250cc以上大排量车型出口95.2万辆，同比增长25.9%。500cc以上车型销量同比暴增107.6%。
无极在2025年把欧洲市场拿下了，卖了八万多台车。这个数字比上一年多了快一倍。在意大利那里，每二十个买摩托车的人里就有一个选了它。西班牙那边更狠，比例到了百分之七。整个欧洲前五名的国家加起来，它的份额也快摸到百分之四点五了。春风动力在德国也是突然窜起来的，从不到百分之一直接跳到了百分之五点五。法国那边也占了四个点。
年轻人买车的心思变了。普华永道去年出的报告说，Z世代这群人现在算账很精。他们不在乎牌子响不响亮，只在乎这车值不值这个价。实际能开多久、好不好用，才是他们脑子里的第一件事。品牌溢价那套东西，在他们眼里越来越不重要。
罗马有个卖摩托车的店老板跟我聊过这事。店里问中国品牌的人越来越多。大家不问这牌子历史有多久，就问发动机行不行，ABS安不安全，配置高不高。那些花里胡哨的品牌故事，现在没人听了。大家只看硬货。
张雪在广州广交会上说过，最近不跟宝马硬碰硬。这句话的重点是“近期”。有个品牌在第一赛季就拿下了六个分站冠军。德国采购商对着镜头直说，未来的巨头来自中国。这话不是吹出来的，是一场比赛一场赢回来的。距离正在缩短，靠的是一台一台造出来的车。
