一到盛夏，很多人第一反应就是把油耗上涨怪到车内制冷系统头上，于是宁愿开窗硬扛，也不愿把空调打开。可真正跑过长距离就会发现，时速一旦上来，风阻带来的损耗往往比制冷系统本身更明显，省下来的那点“空调油”，常常又在开窗、急加速、怠速等待里被悄悄加倍花回去。
实测数据已经把这件事说得很清楚。以一台1.5L家用紧凑型轿车为例，外界温度36℃时，城市道路40公里/小时，不开空调、开窗通风的百公里油耗是6.1升，关窗后把车内温度设到26℃、低风量运行，油耗变成6.8升，差距只有0.7升。可到了80公里/小时，开窗通风反而升到7.9升，而关窗开空调是7.1升；再往上到100—120公里/小时，开窗通风达到9.5升，关窗恒温26℃只有8.2升。速度越高，空气阻力越强，开窗破坏车身流线后，发动机要拿出更多燃油去对抗阻力，额外消耗往往已经超过压缩机负荷。
很多车主对空调还有一个误解，觉得风量越大越费油。实际上，车内鼓风机主要靠电力工作，真正吃掉燃油的是制冷压缩机，而它通常只占发动机15%到20%的动力输出。匀速行驶时，这部分负荷并不会夸张到离谱，反而是长时间开窗、高速风噪、车内外温差处理不当，更容易把油耗往上拉。
夏天真正耗油、也真正伤车的，往往是一些每天都在重复的小动作。高速和快速路上全程开窗，以为是“自然风”更省，其实风阻一上来，油耗和噪音一起增加；停车等人时长时间不熄火，原地怠速开着制冷系统，1.5L家用车一小时大约会消耗1.2—1.8升燃油，2.0T车型可能到2.3—3升；堵车时还一直开着自动启停，发动机频繁重启，节省下来的那点油，常常抵不过反复启动的损失。
暴晒后的车一上来就把温度调到最低、风量开到最大，也不是好办法。高温密闭空间里，车厢热量堆积严重，压缩机要持续满负荷工作，十分钟内油耗就可能明显抬升。如果还一直用外循环，外面的热空气源源不断灌进来，制冷效率会被拖得很低。更稳妥的做法，是先把四门车窗都打开，配合外循环大风量，把热气先排掉几分钟，再关窗切回内循环，温度放在26℃左右，既凉得快，也不会让压缩机一直硬顶。
轮胎胎压在夏天也很容易被误操作。有人担心高温爆胎，就主动把胎压放低，这其实会让轮胎接地面积变大，滚动阻力上升。厂家标准胎压每低0.1bar，油耗就可能增加约1%；如果低0.3—0.5bar，综合油耗上涨3%—5%并不夸张。更麻烦的是，低压轮胎胎肩磨损更快，高速散热更差，反而更容易出问题。按门框或油箱盖上的冷车标准胎压来就行，夏天不必刻意放气。
急加速、急刹车在夏天也格外伤油。城市早晚高峰拥堵，很多人一脚油门一脚刹车，车辆瞬时喷油量会比匀速行驶高出好几倍，市区里反复这样操作，百公里油耗多出2到3升并不奇怪。发动机、变速箱、刹车片、刹车盘都在承受更高负荷，积碳也更容易堆起来。平稳跟车、提前预判、少踩无效刹车，才是更省油也更省心的做法。
加油时直接加到跳枪，看起来省事，夏天却不算聪明。汽油热胀冷缩明显，气温高的时候挥发更快，油箱装得太满，燃油蒸汽更容易从碳罐系统里溢出，长期还可能把碳罐堵出故障。加到八成左右，给燃油留出膨胀空间，反而更稳。清晨或傍晚气温低一些的时候加油，燃油状态也会更稳定。
车内负重和车顶附件同样会慢慢偷走油耗。后备箱长期堆着不必要的杂物，车辆每增加100公斤，百公里油耗大约会增加0.5升；车顶行李架如果长期不拆，高速行驶时风阻上升明显，百公里多耗0.8—1.2升燃油并不稀奇。重物还会增加悬挂压力，让减震和轮胎更早进入高负荷状态。车里只留常备物品，长途结束后把车顶附件及时拆掉，收益很直接。
空调的使用方式本身也决定了油耗高不高。车内温度建议放在25—27℃，不必一味追求18℃那种“冷得发硬”的设定，温差越大，压缩机运行时间越长。风口朝上比朝下更合理，冷空气会自然下沉，整个车厢降温更均匀。空调滤芯堵塞、冷凝器积灰，也会让制冷效率明显下降，压缩机只能更辛苦地工作。每隔一段时间检查滤芯，入夏前清理冷凝器表面灰尘和柳絮，体感和油耗都会更友好。
现在很多新车在热管理上比过去做得细，低风阻车身、智能空调、自动内外循环切换，都是为了让车在舒适和能耗之间找到更平衡的点。问题是，再好的硬件也挡不住错误的用车习惯。高速开窗、长时间怠速、胎压过低、反复急加减速、油箱装太满、启停乱用、负重过多，这些细节叠在一起，远比开空调本身更容易把油耗抬高，也更容易把发动机、轮胎、空调系统和电瓶拖进提前老化的状态。夏天开车想要凉快又不费油，关键不是硬忍着不用空调，而是把这些最容易出错的地方先管住。
