7月的一个普通周末北京某华为旗舰店里王先生带着一家四口挤在问界M8展车旁。 销售小张声音沙哑却热情不减：“这车纯电版预定量三天破1.5万台现在订车得排到国庆后了。 ”王先生最终签下订单时嘟囔：“四十多万的车怎么比买菜还抢手？ ”
这种火爆场景直接反映在销量榜单上。 7月中国SUV市场共卖出90.1万辆比去年多了6.7%。 卖得最好的25款车月销都破万其中三款更是突破2万辆大关。
特斯拉Model Y以30,766辆的成绩稳坐冠军宝座。 不过它的周销量波动明显第二周冲到9407辆峰值后后两周回落到7500辆水平促销依赖症依然存在。
真正的黑马是问界M8。 这款定价35.98万起步的高端SUV7月卖出21,564辆直接冲到亚军位置。 在它预售的纯电版本上官方数据显示72小时订单突破1.5万辆8小时就突破1万辆高价国产车首次出现“抢购”现象。
季军博越L以21,046辆守住了燃油车尊严。 9.29万的起售价配上2785mm的越级轴距FlymeAuto智能座舱搭载龙鹰一号芯片传统燃油车正用性价比对抗新能源浪潮。
合资阵营里丰田RAV4荣放以18,473辆位列第四成为最畅销的合资燃油SUV。 全系标配L2级智驾和全速自适应巡航让它在日系阵营里站稳脚跟。 大众途观L卖出16,537辆排第七仍是中型燃油SUV销冠同比压力明显。
自主品牌在SUV战场形成集团军作战。 吉利双车策略显效：星越L卖出17,362辆博越L贡献2万多辆联手攻占中端市场。 长安CS75 PLUS以14,114辆守住前十位置瑞虎8以14,816辆位列第九证明10万级燃油SUV仍有生命力。
新能源领域呈现阶梯式格局。 比亚迪五款SUV月销破万：宋PLUS新能源（17,887辆）排第五元UP（12,451辆）、元PLUS（11,739辆）分列13和16位宋Pro DM（11,880辆）和宋L DM（11,607辆）挤进前20单品牌新能源SUV月销超7万辆。
新势力阵营出现明显断层。 零跑C10以11,695辆冲进前五全系800V架构拉低高压快充门槛。 理想L6卖出14,830辆排第九比6月下滑超10%面临问界M8上攻和零跑C10下压的双重压力。 蔚来三大品牌合计21,017辆其中乐道L90上市三天交付1976辆中端市场开始放量。
合资新能源遭遇全面溃败。 除了特斯拉Model Y销量最高的合资新能源SUV是丰田bZ5月销仅1321辆。 奥迪Q4 e-tron和宝马iX1分别只卖出621辆和694辆传统豪华品牌电动化严重滞后。
中大型SUV细分市场正被新能源统治。 理想L6、零跑C16和理想L7占据前三小米YU7以4380辆冲到第四单周销量从336辆飙升至1628辆涨幅近4倍。 传统燃油标杆宝马X5卖出4273辆排第五成为该细分市场燃油车独苗。
小型SUV领域完成新能源替代。 比亚迪元UP以12,451辆蝉联冠军吉利缤越作为燃油车独苗以10,005辆守住第二十五名。 昔日销冠本田XR-V仅卖出287辆滑落至220名。
7座SUV市场仍是燃油车避风港。 丰田汉兰达卖出6503辆排第四十五皇冠陆放贡献4403辆两车合计守住家庭用户基本盘。
市场分化在尾部阵营更明显。 捷途旅行者靠方盒子造型连续五周销量破1200台北京越野BJ30第四周冲到1362辆。 传祺GS3通过设计焕新稳住小型燃油SUV市场五菱星光S探索家用纯电新路径。
价格带裂变成为新战场。 4.98万的纳米06卖出1507辆80万级的仰望U8仅交付80辆两极分化严重。 在15-20万区间零跑C10（11,323辆）、银河E5（11,470辆）快速上量完善新能源中端布局。
区域市场呈现冰火两重天。 二线以下城市45岁以上用户仍以燃油车为主占比超60%。 而北上广深等限牌城市新能源SUV在前100名中占比达54%。
当Model Y车主在超充站刷手机时博越L车主正驶过第五个加油站；当问界M8用户用语音调整零重力座椅时RAV4荣放车主握着质感扎实的方向盘7月的中国SUV市场没有绝对的胜负只有不同需求的平行宇宙。
全部评论 （0）