“僵尸”车企逆袭重生，新势力能跑多远？

新势力崛起与创新

在中国汽车发展历程中，造车新势力无疑成为一道耀眼的风景。为搭乘新能源发展的“顺风车”，实现“中国特斯拉”的愿景，众多新势力企业如雨后春笋般迅速崛起，展现出强劲的发展活力与创新潜力。

新势力车企逆境重生

众所周知，新势力市场已进入激烈竞争阶段，经过十年的洗牌，大量缺乏核心竞争力的品牌已被市场淘汰或被消费者遗忘。例如，曾一度夺得新势力销量冠军的哪吒汽车，自去年起便陷入困境，濒临倒闭；而此前跻身第一梯队的威马汽车，也因产品质量问题和技术迭代滞后逐渐被市场边缘化。

本以为这些造车新势力将就此退出历史舞台，但令人意外的是，仍有部分车企不甘沉寂，其中哪吒与威马正悄然筹备“东山再起”的计划。

新势力品牌“复活赛”

近日，业内传出哪吒汽车即将“重生”的消息。据悉，山子高科正推动与哪吒汽车母公司合众新能源的重组进程，预计将于今年10月完成交接与清退工作。

而威马汽车则更早一步，于9月6日通过发布《致供应商白皮书》宣布回归，并计划本月在温州基地重启EX5与E5车型的生产。

对于消费者而言，车企的突然“崩塌”往往带来巨大影响，尤其是后续售后服务可能面临断档。然而，如今哪吒与威马的“重生”似乎为市场注入了一丝希望。但实际情况是否如表面所见？新势力品牌的“复活赛”，究竟是否值得信赖？

资金困境难解

当前，这两家车企想要重新回归主流市场并非易事。首先，资金问题依然严峻。以哪吒汽车为例，目前其账面资金仅约1500万元，而总负债已高达265.8亿元。尽管山子高科有意介入，但其自身财务状况亦不容乐观，资产负债率已达85%，双方的“弱弱联合”难以带来实质转机。另一方面，威马汽车自两年前启动破产重整程序以来，累计负债亦高达260亿元，供应商对其偿债能力普遍持保留态度。

产品力落后难翻身

其次是产品力无法跟上市场节奏。不可否认，这两家新势力曾经在新势力阵营中占据重要位置，也经历过高光时刻，相较于许多仅停留在PPT阶段、无法量产的新势力而言，它们的表现已经算是较为扎实。但同样不能忽视的是，它们如今销量下滑的核心原因，正是产品力逐渐落后。无论是续航能力、电池管理系统，还是智能座舱配置与辅助驾驶技术，威马和哪吒都只能依赖价格优势来弥补短板。技术上的断层，使得它们在竞争日益激烈的新能源汽车市场中难以实现逆转，翻盘的希望愈发渺茫。

品牌声誉修复艰难

品牌声誉的崩塌并非一朝一夕，其修复过程同样漫长而艰难。如今提及威马，人们脑海中浮现的不再是它曾超越蔚来的辉煌，而是频繁发生的自燃事件、用户维权风波以及售后服务体系的全面停滞。长达两年多的停摆，导致大量车主车辆沦为“无家可归”的状态，APP无法使用、客服电话无人接听、零部件供应中断，这些负面体验早已将品牌好感消耗殆尽。显然，一旦一个品牌遭遇重大挫折，消费者对其的信任度将难以恢复，尤其是在长期服务能力存疑的情况下，没有人愿意再次承担风险。

自新势力品牌崛起以来，已有无数企业相继退出市场。而对于那些曾经失败的车企而言，想要实现真正的复苏，难度远超想象。尽管资本可以重新注入以恢复生产，但无法自动修复品牌形象、填补技术差距，更无法在竞争激烈的市场中迅速夺回份额。对消费者而言，在选购汽车产品时，应更加理性，不应仅被低价所吸引，更要关注品牌的持续服务能力与企业的可持续发展能力，否则一旦企业陷入困境，消费者可能连维权对象都找不到。